南通港洋口港区控制性详细规划（修改后） - 图文(7)

南通港洋口港区控制性详细规划(送审稿)

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四、港区集疏运量预测

根据南通市以及如东县区域内的交通规划，洋口港区的集疏运近期以管道输送为主，今后随着陆岛通道不断完善，逐步发展为公路、铁路、水运和管道等多种方式的集疏运。各种方式集疏运量分配见表2-7、表2-8：

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第四节 船型发展预测

一、国内外运输船舶发展趋势

（一）世界散货船型分析

亚洲地区的干散货贸易量已占全球的60%，国际干散货运输重心已经向亚洲转移。为了争取在运量迅速上升时获取丰厚的经济效益，海运船舶表现出明显的专业化、大型化、高速化趋势。由铁矿石、煤炭运输带动的船舶大型化，现在正在不断优化船型，提高船舶载重吨，获取更大的运输经济效益。世界铁矿石运输船舶大型化趋势明显，特别是南美铁矿海运至中国沿海港口，船型普遍超过20万吨；从澳大利亚到我国矿石船大多超过10万吨级。2006年上半年世界干散货船队共有6494艘船，总吨位33363.1万DWT，超过3万吨级的船舶有4023艘，占总艘数的61.9%，吨位29443.8万DWT，占总吨位的88.3%，超过10万吨级的船舶有666艘，占总艘数的10.3%，吨位112559万DWT，占总吨位的33.7%。

世界散货船队的特点是：

1、3万吨级以下散货船艘数比虽然占38%，但是载重比只占11.7%，该类船型在散货运输中，起的作用越来越弱，一般进行沿海散货运输。

2、3～10万吨级的船型，无论是艘数，还是载重吨，均在散货船船型中占有重要地位，其艘数比占总艘数的51.69%，载重比占总载重吨的54.52%。该类船型是沿海和近洋运输散货的主力船型。

3、10～20万吨级散货船，虽然其艘数比仅占总艘数的9.15%，但是载重比却占总载重吨的28.85%，该类船型是远洋运输铁矿石的主力船型。

4、大于20万吨级的散货船是船舶大型化的必然趋势，在铁矿石规模化经营、货主要求批量大、航线远的港口是主力船型。

我国进口铁矿石大部分是对方派船，船型大型化趋势明显。我国沿海煤炭运输量占干散货运量的60%左右。船型为2～3.5万吨级、5～7万吨级。

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