车站信号控制系统概述 - 图文(3)

第一章 车站信号控制系统概述 11

防护该进路的始端信号机开放，随后列车或调车车列才能在该进路上运行。进路锁闭，且防护该进路的始端信号开放后，该进路处于安全状态。

当列车或调车车列运行并通过锁闭的进路后，该进路将被解锁而处于解锁状态。解锁状态下，进路上道岔随时有转换位置的可能，处于不安全状态，列车在其上运行将处于不安全状态，因而不允许列车或调车车列在没有锁闭的进路上运行。

三、敌对进路

敌对进路指相互敌对、从安全角度考虑不能够同时建立的进路。根据敌对进路所在咽喉的不同，可以分为本咽喉敌对进路和迎面咽喉敌对进路。下列进路规定为敌对进路：

（1）同一咽喉区对向重叠的列车进路构成敌对。例如，图1-2中，东郊方面向5G的接车进路和S5到东郊方面或北京方向的发车进路，均存在部分区段或全部区段完全相同的重叠情况，因而构成对向重叠，属于本咽喉敌对进路，不能同时建立。

（2）同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路构成敌对。例如，图1-2中，东郊方面向5G的接车进路和以S5或D11为始端的调车进路均存在部分区段或全部区段重叠的情况，构成对向重叠或顺向重叠，属于本咽喉敌对进路，不能同时建立。

（3）同一咽喉区对向重叠的调车进路构成敌对。例如，图1-2中，SⅡ到1/19WG的调车进路和D15到SⅡ的调车进路对向重叠，构成敌对进路，不能同时建立。此外，需要注意的是，向同一无岔区段的对向调车进路也构成敌对，不能同时建立。例如，SⅡ到1/19WG的调车进路和D1到1/19WG的调车进路，二者是向无岔区段1/19WG的迎面调车进路，构成本咽喉敌对进路，不能同时建立。

（4）同一到发线上对向的列车进路与列车进路构成迎面敌对。例如，图1-2中，北京方面或东郊方面向5G的所有接车进路，和天津方面向5G的所有接车进路构成迎面敌对进路，不能同时建立。

（5）同一到发线上对向的列车进路与调车进路构成迎面敌对。例如，图1-2中，北京方面或东郊方面向5G的所有接车进路，和天津方面向5G的所有调车进路构成迎面敌对进路，不能同时建立。

（6）一些特殊的车站，列车进站处接车线路为超过0.6%的下坡道，列车进站时存在进入股道时停不住车、越过股道闯入迎面咽喉区的可能，因而，需在接车股道末端设置线路隔开设备，以防止列车越过股道与迎面咽喉正在运行的车列发生冲突。因而规定：列车进站信号机外方列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设置有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线上顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路，构成迎面敌对进路。列车进站处接车线路如果为超过0.6%的下坡道，在车站信号平面布置图将有明确标示。

（7）防护进路的信号机设在超限绝缘节处，禁止同时开通的进路构成敌对进路。超限绝缘，是指钢轨绝缘的设置位置距离警冲标不足3.5m的绝缘。例如，图1-3中，D5处有一个超限绝缘，在5DG上停留有车辆时，D3到D7的进路将不允许建立，所以D1至D5的调车进路和D3至D7的调车进路构成敌对进路。同样，3DG上有车占用时，D1到D11的进路也不允许建立，因而，D1至D9的调车进路和D5至D7的调车进路也构成敌对进路。

第一章 车站信号控制系统概述 12

图1-3 超限绝缘处敌对进路实例图

总之，两条进路有区段重叠部分的都构成敌对进路，不允许同时建立。

归结之，进路是列车或调车车列站内运行时所经由的路径，由于站内作业包括需要进出车站的列车作业和需要进行机动的调车作业，因而进路相应地分为列车进路和调车进路两类，为保证基本进路无法建立时仍然能安全运行到站内指定地点，一些进路除了基本进路外还设置有相应的变通进路。为了保证多列列车或调车车列能够进路上运行且不发送冲突，必须保证列车或调车车列所在进路和其敌对进路不能同时建立。不同的车站站场内由于信号设备布置及信号设备数量的不同，使得对应的列车进路和调车进路的数量不同，同时不同进路始端信号显示颜色和敌对进路也不同，其中，站场内信号设备布置及信号设备数量可通过车站信号平面布置图来表达，其它的不同则通过该站场信号平面布置图所对应的联锁表来反映。

第四节 联锁表

联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表。联锁表中表示出了进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容，同时，联锁表又是联锁设备开通试验时作为检查车站联锁设备之间联锁关系的主要依据。车站信号平面布置图是编制联锁表的依据，表1-1是按图1-2编制的联锁表（下行咽喉）。联锁表的内容如下：

（1）方向栏：填写进路性质及运行方向。进路性质包括通过进路、接车进路、发车进路、转场进路、调车进路和延续进路。其中，延续进路只有在一些特殊站场中才会涉及到。例如，在进站信号机处所在线路为超过0.6%下坡道的情况下，为了防止列车进站时在股道部位刹不住车，在接车股道部位都要设置线路隔开设备。如果没有设置线路隔开设备，则在接车进路股道外方要设置相应的延续进路，接车时，将接车进路和相应的延续进路均进行锁闭，以确保列车进站时即使刹不住车，也不会冒进到没有锁闭的进路上。

（2）进路号码栏：按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。如图1-2北京方面至Ⅰ股道接车进路号码为28，从Ⅰ股道向天津方面发车进路的号码顺序编为81，则从北京方面经Ⅰ股道向天津正向发车进路号码为28/81。

（3）进路栏：逐条列出联锁范围内的全部列车基本进路和调车基本进路。当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。例如，图1-2中，由北京方面向Ⅲ股道接车可以有三条进路：经5/7、1/3、9/11、13/15、17/19道岔定位、23/25道岔反位的一条；经5/7反位、9/11、13/15、21、23/25定位的一条；经9/11反位、5/7、1/3、13/15、21、23/25定位的一条。这三条平行进路中应选择一条为基本进路，其余两条分别为第一变通进路和第二变通路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。

第一章 车站信号控制系统概述 13

表1—1

第一章 车站信号控制系统概述 14

第一章 车站信号控制系统概述 15

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库车站信号控制系统概述 - 图文(3)在线全文阅读。