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⑤从开始装药，立即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。
3、边沟、截水沟、排水沟的开挖
[1]开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求，按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。
[2]在超高路段，边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好，保证曲线内侧没有积水和外溢。
[3]路堑与路堤连接处，边沟缓顺引向路堤两侧的自然沟，保证路基附近不产生积水现象。
[4]开炸石质边沟、排水沟，用小孔、少量炸药。超挖部分，用小石块填砌密实；沟底凸出部分予以凿平。
二、半填半挖路基施工：
我部半填半挖及填挖交界路基较多，半填半挖路基当原地面线与路床底部交于填方半幅内时，填方侧超挖50cm厚回填，挖方侧超挖30cm厚回填，当原地面线与路床底部交于挖方半幅内时，则在挖方侧超挖50cm厚回填；纵向填挖交界处的路基，当10m范围内填挖高差大于5m，应在路槽底部作超挖回填处理，超挖回填长度不小于10m；超挖回填部分均需压实度达到规范要求后才可以回填；填方侧应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面做成2%~4%的内倾斜坡，并用小型机具加以夯实。横向陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧不足一幅行车道宽时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。
三、高填深挖路基施工： 1、高填方路基
[1]施工前，先准确验算起稳定性、地基承载力或沉降量等
[2]对软弱土基的高填方路基，应观测地基土孔隙水压力的变化情况，当空隙水压力增大，致使稳定系数降低时，应放慢施工速度或暂停填筑，待空隙水压力降低到能保证路堤稳定时再行施工。当路堤边坡上方流入路界的地表径流量较大时，在边坡开挖线外5m处设置截水沟。
[3]高填方陡坡地段挖台阶的宽度比一般填方要宽，最好为3~5米。
[4]当路基填土高度大于8m时，一般路堤上部边坡值为1：1.5，8m以下边边坡值为1：
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1.75，浸水路基路堤上部边坡值为1：1.75，8m以下边坡值为采用1：2.0，当填方较高且地面自然横坡较陡，路基边坡无法与地面相交时，设置路基挡土墙。
[5]高填方路堤在施工安排时尽量提早施工，留出足够的沉降稳定时间，最少不得少于6个月的沉降期。
[6]高填方路堤应合理埋设沉降板，按规定进行沉降观测和位移观测。 2、 深挖路基施工
[1]根据地形、岩土性质、水文地质和边坡高度等因素综合确定深挖路基边坡坡度。 [2]挖方边坡一般每10m一级，挖方为土方、强风化岩或岩石破碎地段，设1.0m宽平台，并开挖成内倾斜4%的横坡，平台上设置30cm矩形流水槽。上边坡适当放缓；边坡坡率应做到坡顺畅、连续。
[3]当挖方较大且边坡地质条件欠佳时设置路堑挡土墙。
[4]当路堑边坡上方流入路界的地表径流量较大时，在边坡开挖线外5m处设置截水沟，边坡开挖与防护同步进行。
四、老路改造施工：
[1]新旧老路连接处理成与路线中线垂直且工作面控制成竖直壁。开工前选择长度不小于100m比较典型的路段（经监理工程师批准）进行试验，试验路段所用的填料和机具应与施工所用填料和机具相同，通过试验确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量、新老路基的结合情况等，报监理工程师审批同意后，即可作为该种材料在老路改造施工时的控制依据。
[2]沿老路堤由加宽的外边缘挖成内倾斜的台阶，宽度不小于1m，坡度为2%~4%，台阶应压实到95%，如老路路基强度达不到设计要求，经监理批准后，在本级台阶范围内对路基进行处理，然后进行下一级台阶施工。每隔100~200m在台阶顶面开一横向排水沟，排除地表水，以免地表水渗入老路堤。
[3]加宽填筑所用填料应选用透水性较好的材料，逐层压实填筑。
[4]碾压必须从加宽部位的外侧开始往老路堤碾压，新老路堤结合处应比新路堤增加压实遍数。
[5]旧路两侧或单侧加宽路基，当加宽宽度不大，无法用压路机碾压的地段，采用小型压实设备碾压至规定压实度，以保证路基稳定。
[6]加宽新填路基高度小于1.5m时，其地基承载力不得小于设计值，否则报监理工程师批准后进行地基处理，以防新老路基不均匀下沉。
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五、浸水路基施工
[1]路堤浸水部分或受水位涨落影响的部分，我部选用天然级配砂砾、片石、碎石等渗水性较好的材料作为填料。
[2]沿河高填路段的半填半挖及老路加宽段，施工时必须确保路基稳定，沿河半填及加宽段，接触面应挖成向内反坡2%~4%的台阶，台阶每级宽度不小于1m。
[3]路堤采用水平分层填筑，在同一路段用不同填料时应注意：
① 不同性质的土应分层填筑，不得混填，以免内部形成水囊或薄弱面，影响路基稳定。
② 路堤上部应填筑不因潮湿及冻融而变更其体积的优质土宜填在上层，使路面有一个稳固的基础；路堤下层经常受到水流的浸蚀，宜采用透水性好的土填筑。
③ 透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向外横坡，以保证上层透水性土有排水出路。透水性较大的土层边坡不宜用透水性较小的土封闭，透水性较大的土层位于透水性较小土层下面时，则透水性较大的土层表面，应做成水平面。
④ 当上下两部分颗粒尺寸相差较大时，如上部为粘性土，下部为石块，其间应加设由砂石材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间隙中引起路堤沉陷。
⑤ 相邻两段用不同类土填筑时，应力求采用斜面连接，以免连接处产生明显的不均匀变形。
六、路基精加工 1、精加工数量
我部路基精加工为K0+000～K3+000、K4+600～K9+000，精加工长度有7.4km。路床顶面以下80cm范围内应填筑符合路床要求的合格土，其中路基精加工厚度为30cm。需精加工用土22200m3。
2、施工准备
[1]选定土场并办理取土场临时征用手续。
[2]对取土场取土样进行土工试验，试验结果若不符合要求，而另找取土场比较困难时，可与监理处协商进行改良，使之能满足路基精加工填筑要求。
[3]对已完路基进行报检。对水准点进行闭合测量，测量结果必须符合要求。 [4]要求所有施工设备及仪器必须完好，施工人员必须全部到岗。 3、施工方法
[1]测量放样，所有仪器使用前均校核无误，每一段路基开始精加工填筑前，都用全
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站仪放出中桩、边桩，用水准仪测量路基各部位高程。10m宽路基，测中桩及左、右侧各3.5m和5m的高程，放出每隔10m的横断面特征桩，并洒上石灰线，为控制松铺厚度，先打好方格网，方格网面积A=Q/H（Q为每车料的松方体积，H为松铺厚度）。同时在路基中线及两侧挂线施工，通过压实试验确定压实系数，并由此确定施工时松铺高程与设计高程的差值，以便控制标高。
[2]填土前复压下层路基，使之压实度达到95%，表面无松散土。
[3]填土作业分层平行摊铺，根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定，最大松铺厚度为30cm，不同土质的填料分层填筑，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。
[4]填土在压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。当实际含水量超过最佳含水量±2%范围时，通过洒水或凉晒的方法使之达到最佳含水量。透水性较小的土用以填筑上层时，不覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。
[5]推土机粗平后，人工配合平地机找平至设计横坡、高程。18t振动压路机先静压两遍，测量其标高后，用平地机刮平至设计标高加上压实下降高度。18t振动压路机振压4遍，压实方式为先快后慢，先轻后重，前后两次轮迹须重叠60-80cm，再一次测量其标高并检查平整度，对高程超过允许误差处作好标记，再用平地机平整使之达到设计标高，最后再用18t振动压路机碾压至95%以上压实度。路基每一层铺筑施工都必须得到监理工程师的认可，每一层铺筑完毕后须进行压实度的检查，自检合格后上报监理工程师，请监理工程师批准方可进行下步施工。
七、分区报验：
每完成一个分区的填筑就要进行相应的分区检验，每个分区检验标准按照《JTG F10-2006公路路基施工技术规范》要求的质量标准进行检查。各项指标自检合格并报监理工程师同意后再进行下一个分区的填筑施工。
八、路基施工机构图
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经理部 路工区技术组 施工组 安全保卫材料组 机务组
九、机械设备数量表（两个路工区）
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 机械设备名称 挖掘机 5T自卸汽车 推土机 18T振动压路机 德塞尔870平地机 打夯机 全站仪 水准仪 装载机 洒水车 数量 4 14 2 2 2 2 2 2 2 2 用途 挖土、装土 运土 粗平 压实 精平 压实路肩 测量放样 高程控制 装土 洒水
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