京沪高铁工务问题整改方法

北京铁路局 （ ）发文稿纸

京铁工函〔2011〕 号(日期 ) 缓急 签发 会签 密级 主送 ：京沪高速铁路建设工程总指挥部、天津指挥部

抄送 ：京沪高速铁路股份有限公司、天津工务段、秦皇岛工务段 拟稿单位：工务处 负责人： 印刷 联系人 附件：

主题词： 工务 线路 函

标 题：关于加快推进京沪高速铁路工务工程进展的函 正文 封发 拟稿人 局办核稿 校 对 电 话 电 话 打 字 份 数

关于加快推进京沪高速铁路工务工程进展的函

为确保京沪高速铁路按时优质完成各项工程和轨道精调，加快推进工程进展，现对京沪高速铁路工务工程进展提出如下意见。 附件2：

混凝土裂缝修补－表面封闭法

一、 修补材料

1. 用于表面封闭的涂层材料主要性能应满足表附1－1的要求。

表面封闭涂层材料的性能要求 表附1－1

序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 表干时间 拉伸强度 断裂伸长率 人工气候老化（720h） 耐碱性（碱处理，拉伸强度保持率） 不透水性（0.3MPa，30min） 干粘结强度 潮湿基面粘结强度 检测项目 单 位 h MPa % ％ MPa MPa 指标要求 ≤2h ≥2 ≥100 无裂纹及变形 60～150 不透水 ≥2.0 ≥1.0 检测方法 GB/T 16777-208 GB/T 2567-2008 GB/T 2567-2008 GB/T 19250-2003 GB/T 16777-2008 GB/T 16777-2008 JC/T 1041-2007 JC/T 1041-2007 注：涂层材料的颜色应尽量与混凝土颜色相近。 2. 底涂材料可选用经适当稀释的表面封闭涂层材料。 二、 修补器具

钢丝刷、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具等。

三、 修补工艺

1． 清理裂缝区域后，使用钢丝刷将裂缝两侧刷毛，用真空吸尘器清除灰尘。 2． 称量并配制表面封闭用修补材料。 3． 沿裂缝表面涂刷一层底涂材料。

4． 待底涂材料表干后，涂刷表面封闭用涂层材料，涂刷3遍以上，以涂层厚度达到300μm以上为宜。每遍涂刷都要等到上遍涂层材料表干后再涂，且两次涂刷的方向相互垂直。 四、 环境要求

施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。

混凝土裂缝修补－无压注浆法

一、 修补材料

无压注浆法修补混凝土裂缝宜采用低粘度树脂材料和弹性聚氨酯材料。低粘度树脂材料的性能应满足表附2－1的要求，弹性聚氨酯材料的性能应满足表附2－2的要求。

低粘度树脂材料性能要求 表附2－1

序 号 1 凝胶时间 2 拉伸强度 min MPa ≤20 ≥6 （2h） ≥10（24h） ≥10 （2h） ≥18 （24h） GB/T 12007.7－1989 GB/T 2567－2008 检测项目 粘 度 单 位 mPa·s 指标要求 ≤30 检测方法 GB/T 2794－1995 3 抗压强度 MPa JC/T 1041－2007 通过测量液态密度（GB/T 13354－4 收 缩 率 % ≤2 1992）和成型硬化物的密度（GB/T 1033.1－2008），计算得出 5 粘结强度 MPa ≥5 JC/T 1041－2007 弹性聚氨酯树脂材料性能要求 表附2－2

序 号 1 2 3 4 检测项目 粘 度 凝胶时间 拉伸强度 断裂伸长率 单 位 Pa·s min MPa % 指标要求 ≤3 ≤20 ≥3 ≥100 检测方法 GB/T 2794－1995 GB/T 12007.7－1989 GB/T 2568－1995 GB/T 2567－2008 《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟5 收 缩 率 % ≤1 轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》 6 粘结强度 MPa ≥1.5 JC/T 1041－2007

二、 修补机具

手动双组份注浆器、切割机、电热吹风机、真空吸尘器、角磨机等。 三、 修补工艺

1. 用切割机将裂缝扩宽。扩缝宽度5~10mm，深度不小于5mm。 2. 用真空吸尘器清除裂缝内杂物。 3. 采用电热吹风机去除裂缝内水分。

4. 通过手动双组份注浆器向裂缝沟槽内注入低粘度树脂材料，使其渗入混凝土裂缝内部。

5. 对于活动裂缝，在裂缝沟槽内通过手动双组份注浆器注入弹性聚氨酯树脂材料，使其填满裂缝沟槽；对于非活动裂缝，可先在裂缝沟槽内撒入石英砂后，再注满低粘度树脂材料。

6. 当修补材料固化后，将裂缝表面打磨平整。 四、 环境要求

施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。

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