以工代赈乡村公路建设项目可行性研究报告[修](4)

**县以工代赈乡村公路建设项目可行性研究报告

增长率为12%，2010～2015年增长率为7.3%，2015～2020年增长率为5.6%。

项目区拟建公路2002年～2020年交通量的预测详见下表：

公路未来正常交通量的增长率 单位：%

平均增年段 小货车 中货车 大货车 农用车 小客车 摩托车 人力车 自行车 备 注 长率 02～05 8 6 3 10 3 20 3 10 8.6 05～10 9 7 4 12 5 22 2 8 9.8 10～15 10 8 6 7.3 8 23 1 5 9.7 15～20 12 10 8 5.6 10 23 2 3 10.5

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第三章 线路方案

第一节 线路方案

本项目7条线路地处山岭重丘区，地貌复杂。由于地方财政困难，为合理使用投资，当地政府在征求交通行政主管部门和群众意见后，拟在原乡村公路或人行小道的基础上建设。经本可研人员现场勘察， 7条线路现有路基宽约2-3m，且路基较好，故新增道路用地及土石方较少；乡村道路本为村民自发修建，所以沿线经由自然村较多，受益范围也比较广，可研认为项目建设可沿老路走向进行，不再做方案比选。在老路的基础上适当截弯取直，路基拓宽至4.5m，采用3.5m宽泥结碎石路面，全面提高路线标准，7条线路完善桥涵、排水与防护工程。

在地质条件较差地段，如草林至拱前、高坪至明坑、黄坑至金河等线路都存在山体滑坡现象，其中尤以草林至拱前最为严重。所以，为保障施工安全和通车后路基不致被损，结合实际情况，按需要做好浆砌片石等护坡工程，加强环境意识并进行绿化。同时为保障行车安全，根据交通部标准JTJ001-97《公路工程技术标准》的规定，全线设置错车道。

第二节 线路条件

一、项目区地理位置条件 1、地质构造

根据区域地质资料及地质调查表明，**县分布和出露的地层有：震旦系、寒武系、奥陶系、泥盆系、侏罗系、第四系等，以寒武系分布最广，震旦系、石灰系和侏亻罗系分布极少。县境地处南褶皱系万福山——诸广山复向斜东翼，经历了多次构造运动，尤以加里东和燕山两期构造运动为强烈，且各有特色。这些构造运动的长期作用，使县境形成了较为复杂的断裂和褶皱。查《中国地震动参数区划图》（GB18306—2001）可知，项目区

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地震动峰值加速度<0.05（相当于地震烈度小于6度），为此项目可不考虑抗震设防。

2、地形、地貌

沿线地形比较复杂，路线走向由南向西北方向。地势由西南向东北倾斜，属赣西南边境山区，以山地为主。地貌属陆地地貌（一级）之流水地貌（二级），包含少量岩溶地貌、人为地貌和重力地貌的微地貌。山地、丘陵、植被较为发育，以松、杉、竹、茶林为主，山谷、山脊下部基本为梯水田。

3、气候

属亚热带湿润季风气候，雨量充沛，气候温和，光照充足，四季分明。结冰期短，无霜期长。年平均气温13.5℃，极端最高气温37℃，极端最低气温－6.9℃；全年最多风向为冬季偏北风，夏季偏南风，最大风力9级；年平均降雨量1645.1mm，全年平均无霜期297天。

二、沿线砂、石材料来源及运输方式

路线区域内水系较多，砂及砂砾均可从河床中采集；石料沿线有石料场可供选用，且料源充足、价格稳定；钢材、水泥、涵管等材料可就近购买，也可从县城购入，现有公路可满足运输需要。采用汽车运输。

三、社会环境条件

当地政府和沿线群众对修建该路的积极性高涨，项目需征用土地266亩（其中水田48亩，山地137亩，旱地71亩，水塘10亩），拆迁建筑物640平米（其中砖木房440平米，临时建筑物200平米），拆迁通讯杆17根、电力杆18根，征地、拆迁的各项前期工作进度顺利。沿线水、电、通讯等均能保障，具备较好的建设条件。

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第四章 建设规模与技术标准

一、建设规模

本项目共7条线路，建设总长67km。由于地处山岭重丘区，地形比较复杂；根据交通量预测，交通量较少，按照通行能力与公路等级相适应的原则，7条线路均按四级公路建设可满足交通量的要求。

综合考虑高坪镇、南江乡、草林乡、左安乡、大坑乡、黄坑乡的经济、人口、交通运输现状等因素，参照交通部JTJ001-97《公路工程技术标准》和交通部JTJ011-94《公路路线设计规范》的规定，路线采用泥结碎石路面，路基宽4.5m，路面宽3.5m。

二、主要技术指标 1、计算行车速度：20km/h 2、路面类型：泥结碎石 3、路面宽度：3.5m 4、路基宽度：4.5m

5、曲线半径：极限最小半经15 m，一般最小半径30 m 6、停车视距：20m 7、最大纵坡：9%

8、桥涵设计荷载：汽车-10级、履带-50 9、小桥设计洪水频率：1/25

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第五章 工程方案

第一节 路基、路面工程

一、路基工程

路基是道路工程的重要组成部分，应具有足够的强度和稳定性，以便能抵御行车荷载的反复作用及各种自然因素的影响。根据交通量预测、建设规模及所采用的技术标准，本项目的路基采用如下方案：

1、路基宽：7.5m。

2、路基设计洪水频率：1/25。

3、横断面形式：0.75米（土路肩）+6.0米砼路面+0.75米（土路肩）。 4、路堤填筑：为保证路堤的强度和稳定性，在填筑路堤时，要处理好基底，选择良好的填料，保证必须的压实度及正确选择填筑方法。

a. 填料选择：由于沿线的土、石的性质和状态不同，故路基的稳定性有很大差异。为保证路堤的强度和稳定性，需根据实际情况选择当地稳定性良好的土、石作填料。

b. 填筑方法：一般采用水平分层填筑法，当地面纵坡大于12%的深谷陡坡地段可选用竖向填筑法，特殊情况采用混合填筑法。

5、路堤边坡：填方边坡一般为1：1.5。当填料为粘质土、粉质土、砂质土或卵石土、砾类土、碎石土等，其填土高度小于20m时，上部高度8m边坡为1：1.5，下部边坡为1：0.75，并在变坡处设3m宽的护坡道。对边坡高度超过20m的路堤，宜进行稳定性验算。

6、路堑开挖：路堑开挖应保证开挖过程中及竣工后能顺利排水，在挖方路基位于含水量较大且易翻浆的土层上，应换透水性良好的土料，其厚度应不小于0.8—1.0m。同时应及时设置必要的支挡工程，挖出的土方除应尽量利用填方外，余土应有计划地弃置。根据沿线地形条件、工程量

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