ss4g lcu控制电路公析(3)

即首先按下404SK，567KA得电动作。导线560经567KA，使导线561有电。第一路，导线561经566KA，使213KM和533KT得电，起动电容接入；第二路，导线561经213KM，242QS，使导线695有电，经通风机1的接触器205KM得电动作并自锁，通风机1开始起动，当其发电机电压达到283AK的整定值时，283AK动作；第三路，导线561经283AK使566KA得电作，并通过其本身的常开点自锁；第四路，导线561经566KA的常闭点切除213KM和533KT的供电回路，甩掉通风机1的起动电容，使通风机1进入正常工作状态，第五路，导线561经533KT，使导线577有电，为其他辅机的正常工作做好准备。

以上介绍的是198号以前的SS4改型机车的劈相机控制电路，自199号机车开始，增加了一个时间续电器527KT。其作用是，当劈相机起动时，283AK动作，566KA常闭打开，用527KT的常开电短接566KA的一组常闭接点561与571，让533KT和213KM继续得电，延时1S后，527AT的常闭点打开，533KT和213KM都失电。分相起动电阻或分相起动电容退出辅助回路。这样，分相起动电阻或分相起动电容比原有电路多了1S工作时间，进一步改善了劈相机的起动性能。

2.3压缩机的控制

压缩机的控制与韶山系列列车的机型大致相同，在此进行简要的介绍（如图2-3所示）

首先按下“压缩机”按键开关405SK，导线577经405SK、517kf(压力调节器，风压低于750kPa时闭合，风压高于900kPa时断开）、566KA、579QS以及217EF的接点，使压缩机接触器得电动作，压缩机开始工作。若不想经风压调节器调节，则可以按下408SK，导线

577直接经408SK，使导线597得电，这样，等于短接了517KF的接点，从而使压缩机一直处于工作状态。这时，操作人员必须注意监听安全阀在1000Pa整定动作的冒气声，以便及时停止强泵工作。如果压缩机故障，只要把579QS打到故障位即可。

以上时单节车的情况，当两节车重联的时候，令一节车的压缩机就应该通过重联线N597进行控制，此时，起作用的调节器是操纵车上的调节器，非操作车上的调节器不在起作用。当两台车重联时，通过外重联线W2597对另一台车上的压缩机进行监控，以实现四台压缩机同时工作。

2.4通风机的控制

（1）牵引通风机手动控制

按下“通风机案件开关406SK，导线577经578有电，在经566KA、242QS，通风机1隔离开关575QS以及通风机1辅助器205KM得电动作，通风机1开始启动。同时，205KM辅助常闭点打开，使535KT失电，延时3秒后，535KT的常闭点闭合，则导线579经535KT，使导线581有电，在经通风机2的隔离开关576QS和通风机2的辅机保护接点220EF，使通风机2的接触器206KM得电动作，通风机2开始启动。同时，206KM的常闭点打开，536KT失电，

延时3秒后，536KT的常闭点闭合，导线581经536KT使导线678有电，然后，分别经584QS、228EF和599QS、227EF，使212KM和211KM同时得电动作，即油泵和变压器风机同

时开始动作，直至正常工作。受212KM常闭点打开而失电，延时3秒后，527KT的常闭点闭合，为制动风机启动做好了准备。至此，完成了通风机的控制（如图2-4所示）

（2）牵引通风机自动控制：

所谓自动控制就是指司机的调速手轮转到某一级位后，通风机能够自动的起动，投入正常的工作。从原理图上看，起作用的是417导线，这根控制线从司机控制器中出来，当调速手轮转到1.5极以上时，导线417得电，自起风机中间继电器549KA得电动作，此时，570QS在“1”位时，406SK在非按下位，所以，导线577经406SK的常闭点，570QS、549KA的常开点为549KA提供电源，使其自锁。同时，导线603经549KA的另一对常开点和509V，使导线578有电，按下来的控制过程与手动控制完全一样，再次不再重复。当司机控制器调速手轮退到“0”位，导线417不再从司机控制器中得电，而是通过自锁从导线577中得电。所以，调速手轮回到“0”位时，通风机并不自动关闭。若要关闭通风机，必须操作一下406SK，切除549KA的供电回路，使其解锁，然后，在关闭406SK，也就是关闭了通风机。此环节的设计目的在于通风机频繁启动。

①当两节车重联时，通过内重联线N578去控制另一节车的通风机工作。

②当两节车重联时，通风机外重联线W2578去控制另一车的通风机工作，以便实现所有车的同步工作。

2.5制动风机控制

按下“制动风机”按键开关407SK，导线577经407SK、566KA、527KT、581QS及223EF，使制动风机1的接触器209KM得电动作，制动风机1开始起动。其中，566KA时劈相机起动中间继电器，527KT时油泵延时时间继电器，581QS时制动风机1的隔离开关，223EF时辅机保护的接点。当制动风机1故障或其它原因需要切除时候，可以将581QS打到故障位。在制动风机1接触器209KM得电动作后，其常闭辅助接点控制的526KT因209KM的常闭辅助接点打开而失电，延时3秒后，526KT的常闭点闭合，导线589经526KT的常闭点、制动风机2的隔离开关582QS以及辅机保护接点224EF，使制动风机2的接触器210KM得电动作，制动风机2开始动作，并进入正常的工作状态。至此，两台制动风机已经控制完毕(如图2-5所示)。

两节机车重联时，通过内重联线N590控制另一节车的制动风机。当两台车重联时，通过外重联线W2590控制另一台机车的制动风机。

第3章SS4G电力机车LCU逻辑控制

3.1LCU基本参数与使用说明

一、LCU逻辑控制单元

LCU逻辑控制单元相当于可编程控制器(PLC)，它在电力机车上的作用主要就是取代传统的继电器有触点控制电路。

（1）LCU逻辑控制单元与一般工业PLC比较：

逻辑控制单元与PLC的作用相同，但一般工业用PLC直接用于电力机车主要存在以下个问题：

①机车电子装置必须符合TB／T1394一《机车动车电子装置》的要求。而一般的PLC很难满足这一标准的要求。简单地说，一般PLC无法适应机车的工作环境。也无法满足机车控制系统的技术要求。

②根据IEC标准，一般PLC工作电压为：DC24V或AC220V，直流输出点的负载能力车低。而电力机车控制电压为DC110V，且负载电流比较大。

LCU电力机车逻辑控制单元符合TB／T1394《机车动车电子装置》的要求。结构组成符合高速列车硬件规范。其内部核心是单片机。主要由主机板、电源板、输入板、输出板等所组成。

（2）LCU的输入电路

输入信号主要有三类：

①电力机车微机控制系统来的信号，这些信号可以直接输入LCU；

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库ss4g lcu控制电路公析(3)在线全文阅读。