SS4改电力机车电气线路分析(3)

第五章功补接触器控制

导线531经功补隔离开关572QS，使导线494有电，经55KA（功补过流中间继电器）、4QF，使导线492有电，一路经126KM、129QS 及166QS分别使124KM及164KM得电动作。其中，126KM和166KM是补过电容的放电接触器，129QS和

图4 主隔离开关的辅助接点；励磁接触器控制环节 169QS分别是78PFC、88PFC另一路经116KM、119QS

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及156KM、159QS，分别使114KM、154KM得电动作，其中，116KM、156KM是功补电容的放电接触器，119QS、159QS是77PFC、87PFC的主隔离开关的辅助接点。

这样，四个功补接触器都闭合，为功补投入做好了准备。在上述支路里，加4QF环节是为了满足先合主断后投功补的要求。功补电容的放电接触器116KM、126KM、156KM、166KM受导线531控制，当司机拿掉钥匙，即570QS处于“0”位（非工作位）时，导线531失电，则116KM、126KM、156KM、166KM都失电，它们的放电触点闭合，对电容放电；同时，它们的辅助常开点都打开，分别使

图5 功补接触器控制

114KM、124KM、154KM、164KM失电，功补退出主回路。（见图5）。

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第六章重联中间继电器控制

当两台机车重联时，除400线以外的所有重联控制信号都经过重联中间继电器的接点，以便于意外时及时切断重联控制信号。每一节机车上分别装有四个重联中间继电器，受一个隔离开关的控制（见图6）。导线531经570QS，使导线525有电，经592QS使导线526有电，545KA～548KA四个中间继电器都得电，接通重联控制信号。当两节重联时，通过内重联线N526，使另一节车的526得电，另一节车的545KA～548KA得电动作，接通了后一节车的外重联控制信号。当两台车重联（外重联）时，其控制环节（见图7）

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图6 重联中继控制

假设1号车的A节车为操纵端，则1号A节车的钥匙570QS打到“1”位（工作位），导线525（1号A节车）有电，通过内重联N525a送入B节车的N525b，到达中央端子板，然后，从中央端子板出来，线号变成W525b，到B节车车头的外重联插座内；通过外重联电缆的交叉差重联，使2号车A节的592QS打到“1”位（重联位），则2号车的2组545KA～548KA（共八只中间继电器）得点动作，接收从1号车送来的重联控制信号，完成两台车重联同步操作所必须做的第一步工作。所以，对被重联车来说，只是在与操纵端同一方向的司机室内的重联选择

图3-22 重联中继控制

环节 图3-22 重联中继控制

环节

图7 机车外重联环节工

开关才起作用，其它司机室内的重联选择开关不起作用。

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第七章司机钥匙互锁控制

为了防止一台车的两个司机室内都使用了钥匙开关，而造成机车窜车的现象，在SS4改型机车上加装了钥匙互锁环节。控制过程见图8。

当A节为操纵端时,B节应该是非操纵端,即B节车的570QS应处于“0”位(非工作位)，所以，A节车的401有电，B节车的401无电。A节车的401通过内重联线N401a送入B节车的N401b，作用于B节车的569KA，使569KA得电动作，其常闭点打开，进一步确保非操纵端送入电子柜的操纵端信号419无电，使非操纵端的电子柜始终接收调制信号。若在A节车给上钥匙的情况下，B节车也给上了钥匙，则两节车的401都有电，两节车的569KA都得电，即两节车的419都无电，两个电子柜都处于接收状态，结果牵引无电流

图8 钥匙互锁控制图

第八章保护控制

保护控制是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制。根据机车的使用情况和可能产生故障的严重程度，其保护结果有两种：一是跳主断路器；二是跳接触器。跳主断路器有以下几种情况：原边过流（网侧过流）

、次边过流、牵

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引电机过流、辅助系统过流、主电路接地、辅助回路接地、零电压及紧急制动。跳接触器只有两种情况：励磁过流和功补过流。事实上，还有一些辅助保护环节，如：风速保护环节、辅机保护环节、风压保护环节等。这些环节有的已经在前面作了介绍，有的将在电子部分作介绍，在此，只对跳主断路器和跳接触器的保护环节详细介绍（见图9）。

8.1原边过流

当原边过流继电器101KC检测到原边过流而动作时，导线531经101KC，使导线552有电，565KA（原边过流中间继电器）得电动作，其常开点闭合并自锁，导线531经565KA的常开点，使导线544有电，促使主断路器分断。

8.2次边过流

次边过流的检测信号送到电子柜，当电子柜判断出次边过流时，送出+110V的电压信号，这一信号直接作用于565KA，使565KA得电动作自锁，最后使主断路器分断。这一信号的标注线号是552（与原边过流执行信号共用）。

8.3牵引电机过流

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检测牵引电机的电流信号，直接送入电子柜，由电子柜来判断电机是否过流及哪一台过流。若一旦判断出某台电机过流，则电子柜送出+110V的电压信号，这一信号直接作用于牵引电机过流中间继电器557KA，使557KA得电动作。557KA得电后一方面通过其本身的常开点自锁，另一方面导线531通过它的另一对触点使导线544有电，促使主断路器分断。

图9 机车保护控制图

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8.4主回路接地

SS4改型机车的主电路是分转向架独立供电，每一转向架的主回路上设有一个接地继电器。当某一接地继电器动作时，其接点接通了531与544之间的回路，使导线544有电，主断路器分断。如97KE或98KE动作，导线531通过97KE或98KE的触点，使导线544有电。

8.5辅助系统过流

辅助系统过流是通过辅助系统过流继电器282KC来检测。当282KC检测到辅助系统过流时本身动作，其常开点闭合，接通了辅助系统过流中间继电器564KA的供电回路，导线550得电，564KA得电动作并自锁，导线531经564KA的常开点，使导线544有电，促使主断路器分断。

8.6辅助回路接地

当辅助回路接地时，辅助回路接地继电器285KE得电动作，导线531经285KE，使导线544有电，促使主断路器分断。

8.7零电压

检测机车是否处于零电压状态，是通过零电压继电器286KT来检测的，检测环节见附图辅助电路原理图。当机车处于零电压或机车失压超过2s以上时，286KT失电，其常闭点恢复到闭合位，导线546经286KT的常闭点，使导线551有电，零压中间继电器536KA得电动作，其常开点闭合，导线561经隔离二极管503V、零压隔离开关236QS及563KA的常开点，使导线544有电，促使主断路器分断。其中导线561受劈相机中间继电器567KA的控制，所以，零压保护只有当劈相机投入工作时才起作用。

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