捷力快车保养手册-底盘检修-高级 - 图文(8)

底盘检修

（15）如果铆钉头与衬片外表面平齐或刚好在外表面以下时，就要更换衬片。 （16）如果 从动盘变光滑或有裂纹应更换。 （17）用干净的手装配压盘和从动盘。

（18）将新的从动盘滑进变速器第一轴，它应当容易滑入没有阻碍。但是，如果

从动盘能够来回或从一边到另一边摇动，应予以更换。

（19）用非油基溶剂清洗压盘，除掉油膜，油膜是生间厂储存压盘时为了保护它

而添加的。

（20）发动机飞轮表面应当平整、没有凹凸不平和隆起外，安装新从动盘时还要

重新修整。

（21）检查飞轮是有过热斑点。

（22）修复原先是平整的飞轮将延长离合器寿命。 （23）检查导向轴承是否有椭圆度误差或磨损。

（24）检查第一轴是否有擦伤痕迹，擦伤可能说明导向轴承出现故障。 （25）检查分离轴承，使它能自由转动。

（26）检查变速器轴承盖是否有沟槽和磨损，这些故障可以阻止分离轴承沿轴承

盖表面自由移动。

（27）用标有“飞轮端面”的从动盘面对着飞轮，正确安装从动盘。 （28）将离合器总成放在飞轮上时，要使用离合器对中工具。

（29）交替并均匀地按照星形方式，拧紧压盘与飞轮联接螺栓，不要用空气棘轮

扳手或空气冲击扳手。

（30）在装有新离合器的汽车行驶前，要检查离合器的自由行程。 （31）在短暂的汽车试用期后，请顾客驾驶汽车返回车间，调整离合器。

差速器的检修

（1） 后轮驱动汽车的驱动桥安装在汽车的后部。它是一个用来容纳差速器齿轮

和半轴的单独的壳。它也是悬架的一部分，并帮助确定后轮位置。 （2） 主减速器传动为发动机动力传送到驱动车轮引的最终减速齿轮组。 （3） 由于当汽车在转弯时两个驱动车轮必须以不同速度旋转，所以无论在后轮

驱动、前轮驱动还是四轮驱动汽车上，任何两个驱动车轮之间都需要差速

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器。

（4） 后轮驱动主减速器使用准双曲面齿圈和小齿轮组。主减速器把从传动轴到

驱动桥的动力流旋转90°角。准双曲面齿轮副还可使传动轴定位在汽车内的较低部位。

（5） 当汽车转弯时，差速器以不同的速度旋转左右驱动轴；当汽车以直线行驶

时，差速器以同一速度旋转左右驱动轴。

（6） 差速器通常与驱动轴一起装在后桥总成中。来自发动机的动力进入后桥并

被传送到与汽车的车轮相连接的驱动轴。

（7） 主减速器和差速器可使两个驱动车轮之间具有不同的速度，增大转矩，并

通过一系列齿轮来改变动力流线的方向。

（8） 主动小齿轮与固定在差速器壳上的齿圈啮合。行星齿轮轴和齿轮被安放在

差速器壳中，并与用花键连于驱动轴的半轴齿轮相啮合。

（9） 当两只驱动车轮以相同速度旋转时，差速器行星齿轮在差速器行星齿轮轴

上不旋转，差速器总成作为一个整体进行旋转，驱动车轮、驱动轴和半轴齿轮均以相同速度旋转。

（10）当汽车拐弯时，由于差速器壳迫使行星齿轮行走，所以驱动车轮以不同速

度旋转。这种动作使得外侧半轴齿轮所达到的速度比内侧车轮快。差速器产生的动作量取决于拐弯或曲线的急剧程度。差速器的动作可提供拐弯时的控制，并可延长驱动车轮轮胎的寿命。

（11）驱动后桥使用带有向两侧延伸的两个管子的一体壳。这两个管子把半轴封

闭在内，并为半轴轴承提供联接。壳包住所有的部件，防止尘土并保持住差速器润滑。

（12）后桥壳可以分为两种，主减速器壳和桥壳为整体式或主减速器可拆卸式。 （13）整体式壳有一个安装在差速器和后桥总成后部的维修盖。主减速器的组装

与拆卸只能在其位于桥壳中时才有可能。

（14）可拆卸式驱动桥的主减速器总成可以作为一个整体从桥壳前部拆卸下来，

并在工作台上进行维修，然后装入桥壳。

（15）普遍用作主减速器齿轮的齿轮类型有斜齿圆柱齿轮、弧齿锥齿轮和准双曲

面齿轮。

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底盘检修

（16）由于准双曲面齿轮组转动无噪声且要求在汽车车身的地板上凸起部分较

低，通常用于后轮驱动大客车和轻型载货汽车。

（17）对于准双曲面齿轮，轮齿的传动齿侧加工成凸面形状，而轮齿的不工作齿

侧则为凹形。准双曲面齿圈上的轮齿内端称为小端，外端称为大端。 （18）主动小齿轮和齿圈的传动比常称为主减速传动比。

（19）传动比表达的是主动齿轮所转的圈数与它所啮合的从动齿轮的圈数之比。 （20）齿圈和小齿轮副通常划分为相啮齿轮齿数无公约数、相啮齿轮齿数能整除

或相啮齿轮齿数由公约数。

（21）相啮齿轮齿数能整除齿轮副旋转中任何一个小齿轮的轮齿仅与齿圈的一些

轮齿相接触，其传动比以.00来识别。

（22）相啮合轮齿数有公约数齿轮副中任何一个小齿轮的轮齿仅与齿圈的一些齿

相接触，但是要求齿圈转一圈多才能得到所有可能的齿轮轮齿接触组合。这种齿轮的传动比以.50来识别。

（23）相啮齿轮齿数无公约数时，任何小齿轮轮齿都可接触所有的齿圈轮齿。 （24）在组装过程中，相啮齿轮齿数能整除和相啮齿轮齿数有公约数齿轮必须将

对中几号对准才能进行组装。由于相啮齿轮齿数无公约数的小齿轮上的任何齿可以与齿圈上的任何齿啮合，所以不需要对中校准。

（25）研磨是使用研磨膏在要互相连续接触的两个齿轮的轮齿上进行精细抛光的

处理。

（26）在所有的主减速器和差速器中至少有四个轴承。两个轴承安装在主动小齿

轮轴上支承轴，另外两个轴承支承差速器壳。

（27）主动小齿轮水平放置在桥壳中，并用两种安装方法中的一种来定位：跨式

或悬臂式

（28）跨式安装的小齿轮用于大多数主减速器可拆卸式桥壳中，并使用两个相对

的、内圈间用一短隔离套管紧紧定位在一起的圆锥滚子轴承，但不使用第三个轴承。

（29）悬臂安装的小齿轮使用两个相对的圆锥滚子轴承，但不使用第三个轴承。 （30）隔离套管放置在相对的小齿轮轴承之间，来控制施加在轴承上的预紧度。

预紧度可防止小齿轮在轴承挡板中轴向移动。

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（31）预紧度为一持续加在部件上防止其松动的固定压力。

（32）变速驱动桥的主减速器和差速器部分有与在后轮驱动桥中的差速器齿轮相

同的部件，基本上以相同的方式运行，所不同的是其横向安装的动力传动系统的动力流线不需转90°角。

（33）主减速器和差速器总成通常放置在前轮驱动汽车的变速驱动桥壳内。 （34）用于前轮驱动汽车上的主减速器有四种结构形式：斜齿轮、行星齿轮、准

双曲面齿轮和链传动。斜齿、行星和链这三种主传动装置通常可见于横向安装的动力传动系统中，准双曲面主传动齿轮组件通常用于纵向动力传动系统中。

（35）当一个车轮通过限制差速器动作而开始滑转时，差速器防滑装置为具有附

着力的车轮提供更大的驱动力。

（36）防滑差速器可使用离合器摩擦片、圆锥离合器或粘滞耦合器组件。 （37）半轴的作用是把来自差速器总成的驱动转矩传递到汽车的驱动轮上。 （38）在驱动桥中半轴由轴承支承的方式基本上由三种:全浮式、3/4浮式和半

浮式。

（39）有三种用于半浮式轴上的半轴轴承设计：球轴承、圆柱滚子轴承和圆锥滚

子轴承。

（40）准双曲面齿轮要求采用极耐高压的准双面齿轮润滑剂。齿轮润滑油粘度一

般为SAE75至90。

（41）防滑差速器要求专门的防滑润滑剂，可为离合器片或离合器圆锥提供所要

求的摩擦因数（系数）以及合适的润滑。

（42）驱动桥和某些后轮驱动差速器可要求较低粘度的油，如ATF。一些驱动桥

也可采用分别用于变速器和差速器的润滑剂。

差速器的分解和重新组装

专用工具：

百分表和固定夹紧装置，力矩扳手，塞尺，大号一字（或十字）旋具。 修理驱动桥的变速器零件箱，经常将差速器作为一个整体装置。通常，一拆下驱

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动桥箱体，就可以马上拆下差速器壳体，这可能是故障源，是驱动桥需要维修的唯一零件。因此，除了驱动桥所列的过程外，还要进行差速器的分解和组装。

（1） 将齿圈从差速器壳体上拆下。 （2） 拆下主动小齿轮轴锁紧螺钉。

（3） 拆下主动小齿轮轴，然后从箱体中拆下齿轮和止推垫圈。

（4） 如果要更换差速器端轴承，使用拆卸器拆下它，使用正确的安装器重新安

装端轴承。

（5） 清洗和检查所有零件，必要时更换它们。

（6） 将齿轮和止推垫圈装入壳体中，安装小齿轮轴和锁紧螺栓，将螺栓拧紧到

规定力矩。

（7） 将齿圈固定到差速器壳体上。

维修提示：

拆卸齿圈螺栓时，要注意一些驱动桥使用了左旋螺栓固定齿轮。 分解差速器或驱动桥时，要把所有垫片和轴承座圈集中在一起，为了把它们重新安装在原来位置还要给这些零件做标记。

小心检查轴承是否磨损和（或损坏，并确定是否需要更换。用标准厚度的维修垫片就可以代替圆锥滚子轴承。正常修理时，使用标准厚度的维修垫片调节输入轴和输出轴轴承。

需要更换轴承、座圈或壳时，要查阅生产厂商推荐的标准垫片厚度。如果只是更换差速器或驱动桥其他零件，可重新使用原来的垫片。当修理需要使用维修垫片时，可扔掉原来的垫片。不要将原来的垫片与维修垫片一起混用。在驱动桥箱体输入轴和输出轴两端轴承外圈下面必须安装垫片。

重新组装输入轴和输出轴组件以及差速器总成，并准备将其装入驱动桥箱体时，就可以选择重新组装顶紧垫片。要查阅车间手册是否有须遵循的准确过程。

维修提示：在修理差速器之后，润滑油变得看起来很像混入了水，这种褪色是由用于检查齿轮接触区的白铅粉所致，这种划线粉最终会混合到齿轮油中，使之恢复正常顔色。它不会对驱动桥有害，不用换油。

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