捷力快车保养手册-底盘检修-高级 - 图文(7)

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（4） 力矩致生偏向是用来描述一种状态的术语，在此种状态下，随着发动

机动力作用在驱动车轮上，汽车趋于偏转方向或拉向一个方向。

（5） 等长轴用在某些汽车上，有助于减少力矩致生偏向，因而将其长侧做

成两段。一段从变速驱动桥伸出，并由轴承支承；另一段与短侧轴做成等长。

（6） 有时一根半轴上配有小型阻尼重块，以减小动力传动系统中的简谐振

动，并使轴在转动中保持稳定。

（7） 若半轴长度不等，较长一段通常比较短一段做得粗些；或一根做成实

心的，另一根做成空心管状的。这样的组合可使两根轴在发动机动力作用下产生相同的扭转量。

（8） 等速万向节用来在轴交角很宽的范围内始终传递相同的转矩和相等的

转速。

（9） 每一等速万向节外均装有波纹管式聚氯丁橡胶保护罩，以保存润滑剂，

并防止湿汽和灰尘侵入。

（10）保护罩的每一端通过固定卡夹和卡箍与轴式壳紧密密封。

（11）等速万向节可依位置（内侧或外侧）、功能（固定式或插入式）、设计

（球笼型或三脚架型）而有各种类型。

（12）较接近变速驱动桥的等速万向节为内部或内侧万向节，而与车轮较接

近的则为外部或外侧万向节。

（13）等速万向节用三种不同方法固定在半轴上：非正定位、正定位和单独

定位。

（14）等速万向节或为固定工（不是以插入退出来补偿长度变化），或为插入

式（能进行伸缩运动）万向节。

（15）最常使用的等速万向节类型为摭拍式（Rzeppa），其内座圈连于驱动轴。

内明座圈沿其外径有几条精密加工的沟槽，槽的数量与万向节使用的钢球数相等。这些万向节配有最少三个、最多六个钢球。这些钢球的隔离架压入外壳，并用来使万向节的钢球定位在内座圈的沟槽中。

（16）固定式三脚架型等速万向节使用一中心毂或三脚架，利用其上三个枢

轴与球形滚子或滚针轴承相配合。这些球形滚子或滚珠嵌入连于前车

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轮的外壳上的沟槽中。

（17）摭拍工等速万向节可将其内座圈中槽做长些而成为插入式万向节。摭

拍式万向节的内座圈中较长的沟槽可供钢球隔离架滑入滑出。这种类型称为双补偿万向节。

（18）与摭拍式万向节类似，通槽型万向节在其隔离架、内外座圈上设六个

滚珠，但座圈中沟槽切成一角度而不是直线。通槽型万向节的设计要比其他插入式万向节。

（19）插入式三脚架型万向节毂上的槽比固定式万向节长些，这可使三脚架

在万向节壳内作进出运动。

（20）不论应用场合如何，外侧万向节发生磨损的概率一般要比内侧万向节

高些，因为其受到的轴交角变化范围增加了。

（21）驱动轴通过车轮轴承支承在转向节上。这些轴承可使驱动轴进行均匀

平稳的转动，并使轴保持在转向节毂的中心。

传动系统的维修

(1) 传动轴通常用无缝钢管制成，两端固定万向节叉。 (2) 万向节允许传动轴的交角和有效长度发生变化。 (3) 传动轴实际上只不过是变速器第二轴的柔性延伸。 (4) 传动轴上的叉提供一种使轴连接在一起的方式。

(5) 平衡重焊于传动轴外侧，用来对轴加以平衡，并降低其自然振动。 (6) 有些传动轴内部排列一些硬厚纸板或带有橡胶插块的硬厚纸板来帮助

减 轻扭转振动。

(7) 霍契凯斯传动系统具有至少带有两个万向节的外传动轴。

(8) 扭矩管由钢管或一较大钢管中附着一小直径的实心轴组成，与变速器和

后桥壳刚性连接。

(9) 万向节的轴交角由变速器和后桥壳的安装角来确定。

(10) 若连接轴不在同一平面上，万向节会发生振动，因为一根轴与另一根轴

以不同速度加速或减速。

(11) 传动轴的振动可通过利用抵消角来降低。前万向节的轴交角由后万向节

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的角加以抵消。

(12) 若从动叉与主动叉有相同的旋转点或相同的平面，速度脉动可消除。当

两叉在同一平面时，万向节称为同相。

(13) 万向节有三种常用设计：通过内或外开口环固定的单万向节、双万向节

以及用U形螺栓或锁定板固定在叉中的万向节。

(14) 单卡丹万向节为最常用的万向节类型，它利用一个十字轴、四个机加工

的耳轴、滚针轴承、轴承帽使得通过微小轴角度的动力传递发生变化。 (15) 双卡丹万向节称为等速万向节，因为轴的速度不论其轴的角度如何均无

脉动。这种万向节使用在两节轴组件中，实际上是两个单卡丹万向节由中心轴承组件连一起。

(16) 用来将万向节固定于其叉中的方法是使用一开口环、C型卡夹、轴承板、

推力板、翼板、帽和螺栓、U形螺栓及固定片。

二.、离合器总成的更换

为了拆下压盘和离合器总成，首先要参阅维修手册，确定是否不用拆下发动机就可拆下变速器。如果变速器和发动机必须作为一个装置拆下，则当从汽车上将它们拆下后，再按照手册指南拆下发动机，并将它们分离。如果变速器能单独拆下，用举升器升起汽车。在拆下变速器或发动机之前，先拆下蓄电池负极电缆，清除来自离合器壳和变速器的所有灰尘、油脂和碎屑。

注意：在汽车下面清洁和工作时，要使举升器在该位置锁定，并且要戴上安全眼镜。

清理后拆下离合器操纵杆系，通常，这一工作是在分离叉和钟形壳处完成。在后轮驱动式汽车上，必须拆下传动轴。拆卸前，需要从变速器中排尽油液，然后从后桥装置中卸下后轴凸缘螺栓，从变速器中拉出轴。

维修提示：在拆下传动轴之前，在轴和凸缘上标记定位记号，以保证轴重新安装时，处于适当的相位。

在前轮驱动式汽车上，在将变速驱动桥从发动机拉出之前，通常先拆下驱动轴，为了拆下轴要拆卸一些零件，用钢丝绳将它们悬挂起来，以便它们不会由于自身重量而自由飘荡，这特别适用于制动器零件。

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注意：为了维修而打开离合器总成后，要使用经批准的真空收集装置或液体清洗装置除掉离合器总成中的石棉尘和污物。

更换离合器从动盘和压盘的典型步骤。

在重新组装装置前要参阅生产厂关于螺栓转矩的推荐值。拧动压盘或飞轮螺栓时要使用飞轮锁紧工具防止飞轮转动。 拆下离合器总成的步骤如下：

（1） 确定压盘和飞轮上定位记号位置。如果两者都明显，则标记压盘组件

与飞轮之间的相对关系。

（2） 轻轻拧松压盘联接螺栓，按交错顺序每次拧松一个螺栓，直到弹簧压

力解除为止。

（3） 支承压盘，然后拆下螺栓。

（4） 拆下压盘和从动盘，不要分解压盘组件。

（5） 检查离合器从动盘、压盘、导向衬套、飞轮、离合器叉、枢轴总成和

分离轴承，必要时更换它们。

（6） 清洁压盘和飞轮配合表面、变速器前轴承盖外表面，去除所有润滑油、

脂和金属沉积物。

（7） 修复飞轮表面。

重新安装离合器的步骤如下：

（1） 安装飞轮，把离合器从动盘和压盘放在飞轮上。从动盘上装有相对变速器

偏置的减振弹簧。通常，在从动盘上作记号以指出面向飞轮的表面。如果从动盘装反了，离合器不可能分离。

（2） 使从动盘毂与压盘中心对中，用离合器对中工具或旧的变速器第一轴通过

离合器从动盘插进导向轴承就能很好地做到这一点。

（3） 按交叉方式均匀地拧紧联接压盘和飞轮的螺栓，并拧到正确的力矩值，然

后拆下旧的变速器第一轴（虚设轴）或对中工具。

警告：使用过长的螺栓可以使其伸出被紧固的之外，因此，在该总成以外才可测得正确的螺栓力矩值。

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（4） 用白色锂基润滑脂稍微润滑第一轴花键、变速器前轴承盖、导向轴承表面

和离合器从动盘毂。

（5） 将新的分离轴承装进分离叉。

（6） 安装变速器，要使变速器的重量不压在离合器从动盘花键上，因为这可能

使从动盘翘曲。

（7） 要平稳地将变速器对准发动机对接面，然后拧紧联接螺栓。 （8） 按推荐的步骤，检查离合器工作，调节自由行程。

离合器系统的维修指南

（1） 试车，和车主一起驾驶，如有必要，训练驾驶人员，使其具有正确的驾驶

习惯，学会操作离合器系统。

（2） 拆卸离合器操纵杆系，检查所有杆和衬套是否磨损或损坏。

（3） 将变速器与发动机分开后，不要让变速器的全部重量压在第一轴上。拆卸

总成时，要使用合适的设备、举升器和千斤顶。根用链条把变速器固定在千斤顶上。

（4） 拆下压盘前，在压盘组件和飞轮上作定位号。

（5） 拆下压盘组件后，检查以下四处：压盘表面，离合器从动盘，飞轮表面，

分离轴承。

（6） 拆卸离合器时，不要使用空气软管吹掉灰尘和污物，要仔细擦净所有零件，

使用合适的个人防护装置，避免吸入灰尘。

（7） 要使所有表面都很干净，密封变速器或发动机易漏油处。 （8） 安装质量良好的新零件，并要正确使用所有零件。 （9） 拆下或安装离合器总成时，要按照生产厂推荐的步骤进行。 （10）不要分解压盘组件，因为高压弹簧可能引起严重伤害。 （11）检查压盘是否有划痕、擦伤和过热迹象。 （12）检查压盘指和推力环是否磨损。

（13）检查压盘组件弹簧拉力，保证压盘能均匀接触。

（14）检查离合器衬片上磨损形成的凹凸点。在铆接衬片上，用铆钉关头高度作

为测量磨损的起点。

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