《汽车设计》复习思考题答案(4)

内图可见，增力式制动器效能因数最高，双领蹄式次之，领从蹄式又次之，而双从蹄式的效能最低。但若就效能稳定性而言，名次排列正好相反，双从蹄式最好，增力式最差。

29、鼓式和盘式制动器各有何优缺点？

与鼓式制动器相比较，盘式制动器有如下优点：

（1）热稳定性较好。原因是一般无自行增力作用，衬块摩擦表面压力分巾较鼓式中的衬片更为均匀。此外，制动鼓在受热膨胀后，工作半径增大，使其只能与蹄中部接触，从而降低了制动效能。这称为机械衰退。制功盘则是轴向热膨胀极小．径向热膨胀根本与性能无关，故无机械衰退问题。

（2）水稳定性较好。制动块对盘的单位压力高，易于将水挤出，因而浸水后效能降低不多。又由于离心力动器则需经甚至十余次制动方能恢复。

作用及衬块对盘的擦拭作用，出水后只需经一两次制动即能恢复正常。鼓式制

(3)制动盘只要厚度不太，在高温下形成热裂和热点的可能性比制动鼓小。

(4)制动盘的热膨胀不如制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失。这也使得间隙自动调整装置的设计可以简化。

(5)在输出制动力矩相同的条件下，尺寸和重量一般较鼓式制动器小。 (6)衬块比鼓式中的衬片更容易更换，一般保养作业也较简单。

参数类

1、 汽车的质量参数包括哪些参数？各自如何定义的？ A 汽车的载重量和载客量 B 汽车的自重G0

汽车自重指带有全部装备、加满油水、但没有载货和载人时的汽车重量。 C 汽车的总重

汽车总重是指装备齐全、并按规定装满客、货时的重量。 D 汽车重量利用系数

指汽车载重量与汽车干重之比。（汽车干重指无冷却水、燃油、机油、备胎、工具和附属装置时的空车质量。）

E 汽车的轴荷分配

即前后轴所承担的载荷分布情况。

2、 离合器的后备系数的定义及影响取值大小的因素有哪些？

离合器的后备系数定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。 1)摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。 2)要防止离合器滑磨过大。 3)要能防止传动系过载。 3、 离合器的主要参数有哪些？

为满足条件1和2，β不宜选取太小；为减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些；货车总质量越大，β也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；发动机缸数越多，β可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的β值应大于单片离合器。

各类汽车β值的取值范围通常为：

轿车和微型、轻型货车 β=1．20～1．75

中型和重型货车 β=1．50～2．25 越野车、带拖挂的重型汽车和牵引汽车 β=1．80～4．00 4、 影响选取离合器弹簧数的因素有哪些？

5、 膜片弹簧的弹性特性是什么样的？主要影响因素是什么？工作点最佳位置应如何确定 1、由于膜片弹簧具有理想的非线性特性(参看图)，弹簧压力在摩擦片磨损范围

内大致不变(从新安装时的工作点Ｂ变化到极限位置Ａ)；当分离时弹簧压力不像圆柱弹簧 那样升高(从Ｂ点线性变到c’点)，而是降低(从Ｂ点变到c)，从而降低了踏板力。

膜片弹簧的弹性特性曲线

2、 高速旋转时，压紧力降低很少，所以离合器摩擦力矩降低很少，性能稳定(见图中曲线。)而周置弹簧离

合器的摩擦力矩，由图中曲线ｂ可见，在高速时下降明显。 主要影响因素如下

1、H/h 比值H/h对膜片弹簧的弹性特性影响极大(见图)。

由分析式P?Eh??[(H??)(H?)?h2]（单位N）中载荷P与变形?的关系可知道：当22(1??)RA2H/h<＝22时，ｐ为增函数；H/h＝2时，ｐ有一极值；H/h>2时，ｐ有一极大值和一个极小值；当H/h2，ｐ的极小值落在横坐标上。为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧的

H/h应该落在1.7～2.0的范围内。

ａ）膜片弹簧的弹性特性曲线

2、比值R／r和R、r的选择

研究表明，R／r越大，弹簧材料利用率越低，弹簧刚度越大，弹性特性曲线受直径误差影响越大，且应力越高。根据结构布置和压紧力的要求，R／r一般为1．20—1．35。为使摩擦片上压力分布较均匀，推式膜片弹簧的R值应取为大于或等于摩擦片的平均半径RC，拉式膜片弹簧的r值宜取为大于或等于Rc。而且，对于同样的摩擦片尺寸，拉式的R值比推式大。 3．α的选择

膜片弹簧自由状态下圆锥底角。与内截锥高度H关系密切，α=arctanH／(R—r) ≈H／(R—r)，一般在OO

9～15范围内。

4、膜片弹簧工作点位置的选择

膜片弹簧的弹性特性曲线，如图所示。

该曲线的拐点H对应着膜片弹簧的压平位置，而且

?1H??1M??1N2。新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在

H点处，一般?1B?(0.8~1.0)?1H，以保证摩擦片在最大磨损限度△入范围内压紧力从F1B到F1A变化

不大。当分离时，膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度地减小踏板力，C点心尽量靠近N点。 5、分离指数目n的选取

分离指数目n常取为18，大尺寸膜片弹簧可取取24，小尺寸膜片弹簧可以取12。 6、膜片弹簧小端半径r0及分离轴承作用半径rf的确定

r0由离合器的结构决定，其最小值应大于变速器第一轴花键的外径。rf应大于r0。

7、切槽宽度?1、?2及半径re的确定

?1＝3.2～3.5mm, ?2=9～10mm, re的取值应满足r?re??2 8、压盘加载点半径R1和支承环加载点半径r1的确定

R1和r1的取值将影响膜片弹簧的刚度。r1应略大于ｒ且尽量接近ｒ，R1应略小于R且尽量接近R。

6、 离合器的踏板行程对什么有较为重要的影响？

7、 变速器中心距指何而言？它对什么有较为重要的影响？

对中间轴式变速器,是将中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距；对两轴式变速器，将变速器输入轴和输出轴轴线之间的距离称为变速器中心矩A.其大小不仅对变速器的外形尺寸,体积和质量大小,而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力大，齿轮寿命短。最小允许中心距应当由保证齿轮有必要的接触强度来确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外受一档小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要大些。此外，变速器中心矩取得过小，会使变速器长度增加，并因此而使轴的刚度被削弱和齿轮的啮合状态变坏。

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