施工组织设计12-1(4)

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侧支架

10mm厚竹胶 板 可调顶托 15×15cm方木

4）钢筋、钢绞线制作与安装

在安装并调好底模及侧模后，开始底、腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设，钢筋绑扎先底板后腹板，再安装预应力管道。底、腹板钢筋及预应力管道完成后，立腹板模板，浇注第一次混凝土。混凝土达到规定强度后，拆除腹板模板，再立顶板模板，绑扎顶板钢筋及预应力管道，进行混凝土的第二次浇注。

预应力管道波纹管，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的Φ10定

位筋成＃字型进行固定，用连接段做搭接接头要平顺，并在连接段两侧用塑料胶带密封或用胶布缠牢。

锚垫板安装前，检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上，使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵防止浇注混凝土时漏浆堵孔。

预应力筋的下料长度通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素。预应力筋的切割拟采用砂轮锯切割，预应力筋编束时，必须梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，以备使用。

预应力筋穿束前对孔道进行清理。钢束采用人工从一端送入或先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用12的半圆钢环与钢束头经焊接面接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞 ，要立即停止，查准堵塞管位置，尤其在曲线变化点位置，很难穿钢束，先要在每个曲线变化点位置切开波纹管道，用人工协助使钢束慢慢

穿过，再仍继续用卷扬机将束拖过孔道。若整束难穿孔，采取逐根钢铰线穿孔道。

5）混凝土施工

（1）混凝土浇筑

混凝土由集中搅拌站集中拌和，混凝土罐车运输至现场，汽车吊进行布料，插入式振动棒振捣。混凝土施工时自两端跨向中间推进一次性浇筑成型，按梁的全部横断面斜向分段、水平分层连续浇筑。上层与下层前后浇筑，距离不小于1.5m，每层浇筑厚度不超过30cm。

箱梁混凝土分两次浇注：第一次浇注至底板以上30cm，先浇底板，底板振捣密实后再浇注30cm腹板（不能通过腹板处往下浇筑底板混凝土，不得超过混凝土的初凝时间）；第二次浇注箱梁剩余腹板、顶板和翼缘板（见下图）。混凝土集中拌合，采用混凝土运输车运输，使用汽车泵直接泵送至工作面。

第二次浇筑位置第一次浇筑位置

箱梁混凝土分次浇筑示意图

混凝土浇注时浇注速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。混凝土分两次浇注，第一次浇筑混凝土至腹板与翼缘板接合处，也就是底板、腹板和横隔板的混凝土（坍落度控制在14～17cm），浇筑时采取措施防止芯模上浮。第一次混凝土浇筑完毕强度上来后将接触面上第一次混凝土凿毛，清除浮浆；第二浇筑顶板混凝土（坍落度控制在11～14cm），保证二次浇注接头整齐美观。

混凝土的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍（棒间距30～40cm），并插入下层混凝土5～10cm，以消除两层间的接缝。对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，不能超振。振捣时避免振捣棒碰撞模板、钢筋，尤其是波纹管，不能用振捣器运送混凝土。对于锚下混凝土及预应力管道下的混凝土振捣要特别仔细，保证混凝土密实，由于该处钢筋密、空隙小，振捣棒选用小直径的。为防止漏振，振捣时间以混凝土表面翻浆冒泡为止。

（2）裂纹、裂缝的预防针对性措施

根据本公司根据自身的技术力量，结合以前类似工程的施工经验，对消除箱梁裂缝拟采用添加聚丙烯纤维的措施。

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聚丙烯纤维混凝土搅拌机选用强制式搅拌机，强制式搅拌2～3分钟。聚丙烯纤维混凝土投料过程为先投入碎石，然后投入纤维，再投入砂子搅拌两分钟，使纤维充分打开，然后投入水泥和水搅拌均匀即可。不能因掺入聚丙烯纤维而放松对砼的早期养护。

每立方米现浇混凝土掺入量为1.2 kg, 纤维长度为20 mm 。聚丙烯纤维在加入干料(砂石、水泥等) 之后,加水之前投入。聚丙烯纤维总表面积很大,它的表面要吸附水,因此聚丙烯纤维的加入会增加拌合料的粘稠度,降低塌落度。如果发现施工浇注有困难时,一般不宜增加用水量, 而应采用塑化剂或减水剂。由于聚丙烯纤维能保持水分,泌水速度减缓,因此收面工序宜适当推后,应比普通混凝土更接近终凝时再进行。

6）张拉 （1）张拉顺序

张拉顺序按图纸进行，按分段、分批、对称的原则进行张拉。

先张拉腹板束，再张拉顶板束，最后底板束，先长束，后短束，对称张拉。 （2）张拉过程

张拉采用两端张拉。两端张拉时，同步均匀。

预应力束锚固，在张拉控制应力处于稳定状态下进行。锚固阶段张拉端预应力筋的回缩量不大于4mm。

张拉过程如下：安装锚具、千斤顶 →张拉到初应力(设计应力10%)→作量测伸长量起始记号→张拉至设计应力→量伸长量→回油锚固→量到实际伸长量并求出回缩量→检查是否有滑丝、断丝情况发生。

在进行张拉作业前，对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。两套张拉设备，分别进行编组，不同组号的设备不得混合。

当梁体混凝土强度达到设计规定的张拉强度时进行张拉，同时保证混凝土龄期不小于7d，先张拉长束后张拉短束，先张拉腹板束再张拉顶底板束。

箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以引伸量为辅，以钢束的实际伸长量进行校核实测伸长值与理论伸长值的误差不超过规范要求，否则就停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后，在继续张拉。

7）压浆与封锚

张拉完成后尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂

济量按施工技术规范及试验标准中要求控制。采用PO52.5级普通硅酸盐水泥（C40以上），水灰比0.4～0.45，膨胀剂类型及掺量根据试验确定。

张拉完成后24小时内进行孔道压浆施工，不宜超过3天。

压浆过程中及压浆后48h内，混凝土的温度不能低于5℃，并采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆在夜间或早晚进行，尽量让开白天中午高温。

压浆时，对曲线孔道从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。压浆顺序先压注下层孔道。曲线预应力孔道，设置泌水管。压浆后再用人工从泌水管内补入水泥浆，并用细钢丝插捣，直至补满为止。当孔道较长或输浆管较长时，压力可大些，反之可小些。每个孔道压浆到最大压力后，有不少于5min的稳定时间。

桥梁支座施工

桥梁支座采用圆形板式橡胶支座及盆式支座。

⑴安设支座时，支座中心尽可能对准梁的计算支点，必须使整个橡胶支座的承压面上受力均匀，这就要求接触于橡胶支座板上下的梁底面和墩台顶二面的混凝土面要平顺、清洁、粗糙，而且相互平行。为此，必须在安设支座前将墩面支座支垫处去掉油垢。梁在预制时，必须准确地安装梁底支承部分模板，每片梁两端也要平行，避免产生翘曲现象。

⑵支座板安装时，下面与支座垫石面的接触、上面与梁底的接触必须严密，不得有空隙，每块的位置要准确，误差应该在允许偏差5mm以内，每块支座高差在1mm以内。纵坡大于3%时，支座应垫下锲型钢板。

桥面铺装施工 1）桥面清理

为使桥面砼铺装层能与梁板砼很好的粘结，必须清除桥面上的木块、钢筋头、油污等，并用水冲洗干净；检查每块梁板顶面砼是否已经拉毛，否则，应进行人工凿毛，剔除表面浮石。

2）钢筋安装

钢筋的制作与绑扎在现场钢筋加工场地进行，绑扎前，先将桥面四角位置确定，保证钢筋位置正确，保护层符合要求，钢筋绑扎要牢固，焊接要符合规范要求，钢筋网片须做一定的稳定措施，保证钢筋骨架的整体稳定性。

2）安装模板和标高复测

根据实测的桥面标高和理论桥面铺装层标高，对模板进行安装和调整，确保水泥混凝土铺装层

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最小厚度达到6cm。

3）浇筑铺装层

桥面铺装下层采用钢纤维混凝土，上层采用沥青聚酯纤维混凝土。铺装砼由设在砼搅拌站集中供应，砼搅拌输送车送至施工现场。

桥面铺装C50级防水钢纤维混凝土掺入QBZ－B型防水剂，掺入量为混凝土中水泥重量的3.8%。钢纤维单丝抗拉强度不小于600Mpa，其长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3；最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍，且其长度与标称值的偏差不应超过±10%。钢纤维采用铣削钢纤维，钢纤维掺入量为62.8kg/m3。

桥面铺装沥青聚酯纤维混凝土，掺入量为混和料质量的0.3％。

搅拌后的纤维混凝土的流动性随着纤维掺量的增加而显著下降，拌合料从搅拌机卸出到浇筑完毕所需时间不宜超过30min。浇筑过程中严禁加水。钢纤维混凝土的成型，使用振动台，与普通混凝土相比，钢纤维混凝土的振动时间要适当延长。

砼面初步整修后，使用3m的直尺检查砼表面，高出的砼清除。在砼硬结前，修整好除规定切边外的所有超过5mm的路面边角坍落处；在砼终凝前，处理好各施工缝每侧面板边缘，使其具有界限分明的连续半径和密实光滑的砂浆饰面。

修整作业在砼仍保持塑性和具有和易性时进行。清除路表面水份和浮浆。采用拉纹器具横向制作纹理。

防撞栏施工

防撞栏施工工艺为：

预埋件焊接→搭设支架→钢筋绑扎→立外模板→立内模板→砼浇筑振捣→拆模养护→支架拆除。

1）搭设支架

在边梁侧边位置预埋螺栓，用螺栓固定预制的外挑三脚架，外模支立在三脚架上。 2）绑扎钢筋

施工时注意钢筋的预埋与绑扎连接。绑扎前先拉线，以便统一绑扎后的钢筋高度。水平分布筋利用人工穿入，并用22＃扎丝绑扎牢固。

3）模板安装

防撞墩为清水砼，采用定型钢模。内模板搁置在空心板梁或箱梁面上，外模搁置在三脚架排架

上，内模板和外模板的下口采用UPVC管、对拉螺栓连接，上口采用拉杆连接。

4）浇筑砼

砼由搅拌输送车送至施工现场并把其倒在桥面预先放好的钢板上，人工用铁锹送入槽内，用ZN35型砼振捣棒振实，砼分两次入模。在振捣过程中要格外注意，一定要振捣至接线箱预留孔泛浆为止，防止箱底砼出现空洞。砼浇筑完毕后，立即进行养护。

12.3.6涵洞、通道施工 1）施工工艺流程

施工放样→挖基坑→基坑找平（夯实）→ 砂砾垫层回填 （80cm）及基底浆砌片石(30cm厚)→浇筑垫层混凝土→施工放样→支模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护→洞口砌筑→侧面回填土。

2）圆管涵施工

测量放出管涵的位置，用0.5 m3反铲挖掘机进行基坑开挖，注意使其平顺。管节混凝土的强度应大于设计标号的70%，并检查符合圆管成品质量标准时，管节才允许装运。可根据工地道路选用汽车运输，运输过程中应小心谨慎勿使管节碰撞损坏。管节的装卸可根据工地的起重机装卸。

施工时，先在设计位置处铺设60cm厚涵底砂砾垫层，铺设涵底土工材料，施工基座。用汽车吊吊安预制的钢筋混凝土管涵。施工完毕，即可进行该处的土石方回填，只有在回填高度超过60cm时，方可进行夯实碾压。

12.3.7砌石、防护及其他工程

浆砌块（片）石挡墙、护坡：基槽开挖 →修整基槽→分层浆砌块（片）石→洒水养生→墙顶抹平→沉降缝沥青麻筋嵌缝→检验验收合格→墙背回填。

砌片石排水沟：沟槽开挖→修整沟槽→坐浆砌石→表面勾缝、抹平→洒水、养生。 12.4质量管理体系及措施 12.4.1 质量目标

实行科学管理，满足合同要求，赢得顾客信任，同时提供优质服务，做到“精心施工，创优良工程；信守合同，让顾客满意；持续改进，争行业先进”。

本标段工程质量目标优良，一次验收合格率100%。 12.4.2 质量管理机构

（1）、严格执行ISO140001质量保证标准，保证体系正常运行，确保施工生产的全过程均处于受控状态。

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（2）、自始至终坚持有计划地开展全面质量管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立质量第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“争创优质工程”这个一贯目标。

（3）、建立健全自检、互检、专检、抽检和报验制度：做到每道工序要首先自检，不合格的不交；后道工序对前道工序要进行复检，不合格时不接；主管技术员和质检工程师专检合格后报监理工程师检验通过后进行下道工序施工。原材料进场及半成品、成品工程由质检人员专检，不合格不验收；领导要经常深入现场进行抽检，存在问题不放。做到专群结合，干群结合，质量第一，预防为主，以数据说话，责任到人，开展质量竞赛。

（4）、运用现代化的管理技术，将所有采集的数据全部输入计算机，利用质量管理软件来分析处理，掌握质量波动趋势和影响因素的排列次序，及时提出处理对策，对质量状况实行动态管理。

12.4.3 质量保证措施 建立施工组织设计审批制度

1）施工组织设计必须有项目经理、副经理、项目工程师、安全员、材料员、监理工程师等的签字。

2）施工组织设计必须经各级审批并最后由监理工程师审批后，并且按审批意见进行修改完善，方可进行施工。

技术复核、隐蔽工程验收制度

1）技术复核应在施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。

2）技术复核结果应填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。

3）凡分项工程的施工结果被后道施工所覆盖，均应进行隐蔽工程验收。隐蔽验收的结果必须填写《隐蔽工程验收记录》。

技术、质量交底制度

技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：

1）项目经理组织项目经理部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。 2）施工组织设计编制完毕并送业主和总监办审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。

3）本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。

二级验收及分部分项质量评定制度

1）分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。

2）分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质检部专职质量员检定。

3）项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。

4）质检部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。

施工质量控制措施 1）路基工程

施工前按《测规》规定恢复中线，复测中线，复测横断面，对地形、地质变化处及时报监理工程师处理。

首先必须对路基填料进行试验，对于有机质含量、液限、塑性指数超过规范标准的填料，均禁止往路基上填筑。

严格执行《公路路基施工规范》、《公路工程质量检验评定标准》并通过工地压实

试验段，确定合适的压实机具、铺筑和压实方法、碾压遍数和速度、含水量的控制、松铺厚度和施工程序等。为保证路基压实度及强度要求，填筑时两侧增宽填筑0.3米。路基施工前或施工过程中，做好防排水措施，以确保施工质量。

2）桥梁工程

对所有材料进行检测，并坚持施工过程中的试验制度。桥基施工前要精确定出各墩、台的平面位置。

采用低坍落度混凝土，分层浇筑时，时间间隔不超过混凝土的初凝时间。严把模板质量关。模板安装要牢固、紧密，涂脱模剂以确保实体外观光洁。为保证混凝土质量，桥梁工程混凝土全部使用拌合站生产的混凝土，采用混凝土运输车运输。

（1）钻孔桩施工技术措施

a、钻孔时，避免钻孔倾斜。在钻机就位和钻孔过程中，要随时注意校核垂直度，发现倾斜及

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时纠正。

b、终孔时密切注意桩底持力层的地质变化，以满足设计要求的桩端地基承载力或桩侧摩擦力为依据。

c、在桩基成孔质量与减小沉碴和泥皮厚度两者间找到最佳平衡点（不同的地质条件采用不同的泥浆比重）。主要控制泥浆的比重或桩侧泥皮的厚度。

d、使用先进的桩孔检测仪器，有效控制成孔质量。 e、加强水下混凝土灌筑质量控制。 （2）承台施工技术措施

a、合理选择原材料，优化混凝土配合比

b、控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，可采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌合温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内。

c、采取薄层浇灌，合理分层（30cm左右），全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌筑速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。

d、加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖2层草袋并加盖一层尼龙薄膜办法进行。

e、优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌筑结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。

（3）墩（台）施工技术措施

a、承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。 b、模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选

择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拼缝严密平整，表面平整光滑。

c、在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。

d、全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。

e、混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。

f、加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。

g、尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。

h、提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150mm，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。

3）涵洞工程

涵洞基底挖至设计标高，应采用触探等方法鉴定地基承载力。

工程用钢筋、水泥须有出厂合格证，砂、石料须取样试验，所有材料经检验合格之后方可使用。防水层材料检验合格，铺设宽度、搭接长度符合设计和规范要求，粘接牢固，沉降缝填塞密实。施工达到无渗漏。若发现渗水应及早返修。

涵背填土密实度不得低于路基填土要求，必须两侧对称夯填，盖板顶填土厚度大于1m时，盖板顶方可允许施工机械通过。

涵内排水沟，出入口锥体等附属工程应及时施工，顺渠顺路，根据涵洞功能及周围环境及时予以顺接，任何情况不得滞后三个月，防止雨水冲刷涵身及基础。

4）防护工程

对所有用于防护工程的材料进行检测，钢筋、水泥等厂供材料必须有合格证书，不同来源的细集料分类堆放，并做好标志。工程用水在使用前做好水质分析，以确定能否使用。

砂、石料的进场要事先进行试验，并对石料进行清洗工作，不合格的砂、石料严禁进入施工现场。

浆砌施工使用挤浆法，并做到砂浆饱满，丁顺交错，杜绝通缝，满足《技术规范》及《验标》要求。

5）路面工程

在施工前,要做好材料质量试验和集料级配与混合料试配,并按规定报监理工程师审认和备查，为增加沥青的粘结度，要在沥青掺加总重量的0.2%～0.3%的抗剥离剂。

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