西南交通大学本科毕业设计 第7页 悬臂端标高及轴线的偏差最小。边跨合拢段浇筑完成后，合拢段混凝土达到设计强度的90％后，方可进行边跨箱梁底板钢束的张拉。
预应力管道压浆在各阶段钢束张拉完后进行，建议采用真空吸浆法。如采用真空吸浆法压浆，那么预应力成孔应采用对应的管道成孔材料，压浆工作应连续，压浆所用的水泥浆标号不得小于C50，强度不得低于有关规定。
梁墩临时固结及体系转换,进行悬臂浇筑时，首先应锁定墩顶盆式橡胶活动支座，使其暂时成为固定支座，在13、14号主墩均需采用临时墩梁固结措施，设计推荐在每个“T”的墩顶设C50硫磺砂浆混凝土临时支座（或其它可靠、方便的工艺），以利于体系转换。在0号块两道外侧横隔板及墩壁内预埋精轧螺纹粗钢筋，以抵抗施工或使用过程中由于应力集中过程中可能出现的裂缝等现象，0号块临时固结采用精轧螺纹钢粗钢筋，也可以采用其它成功的施工方法进行梁、墩临时固结和体系转换。为保证纵向预应力管道不出现塌孔等现象，临时锚固的精轧螺纹粗钢筋下0号块梁顶设置高30cm的C50混凝土垫层，体系转换完成后，凿除梁顶垫层。
在跨中合拢段混凝土未达到设计强度的80％之前，不得在跨中范围内堆放重物或行走施工机具。
箱梁顶板顶面混凝土的不平整度不得大于5mm，箱梁底板也应在浇筑工程中采取可靠措施，保证其误差在规范允许范围以内。
如普通钢筋与预应力钢束或预应力粗钢筋位置发生干扰，其处理原则为适当移动普通钢筋位置以保证预应力钢束或预应力粗钢筋的位置，若需截断普通钢筋，则需与监理工程师和设计代表协商；如纵向预应力钢束与横向预应力钢束或预应力粗钢筋位置发生干扰且相应图纸中并未提及避让原则，建议按照先保证纵向预应力钢束的位置准确，然后再保证竖向预应力粗钢筋和横向预应力钢束的位置。
主、引桥过渡处设置的D160型伸缩装置，安装要求衔接桥面的平整度高，须严格控制标高和平整度。并应按照厂家提供的安装指导说明书进行安装。
内外侧防撞护栏应分段浇筑。浇筑时应注意有无通讯等设备预埋件的预埋，并每隔30m设置一道断缝。
进行桥面铺装施工前，应将箱梁表面充分凿毛、清理干净并保持湿润。建议铺装
西南交通大学本科毕业设计 第8页 浇筑从跨中向支点对称进行。
1.2 设计基本资料
1.2.1 主要技术标准
恒载：混凝土容重按26kN/m计算； 活载：中—活载；人群荷载：2.5kN/m； 桥梁等级：新建I级双线铁路道碴桥面桥梁；
桥面宽度：总长13.9m，双线2.45+6+2.45线路+2×1.5m人行道； 通航净空要求：净空高度不小于6.6m；
温度荷载：箱梁体系温度-20~20℃，合拢温度18℃； 风 荷 载：取W?K1K2K3W0=1.3×1×1×0.35kN/m2=455Pa； 支座沉降：主桥中支点1.0cm，主桥边支点1.0cm； 跨径组成：60m+100m+60m； 桥面坡度：无纵坡，横坡为±1.5%； 梁体为单箱双室箱梁。
1.2.2主要材料
(1) 梁部混凝土：采用C50高性能混凝土，封锚端采用无收缩混凝土； (2) 挡碴墙：采用C40混凝土；
(3) 纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk =1860MPa、弹性模量为Ep=195GPa，公称直径为Φ15.2mm高强度、Ⅱ级松弛钢绞线，其技术条件符合GB/T5224-1995标准；锚固体系按OVM系列产品进行设计。采用钢绞线的各项设计参数为：张拉控制应力小于0.75fpk，松弛系数取0.025，孔道摩阻系数取0.14，孔道偏差系数取0.0025，锚具变形与钢索回缩值取0.006；
(4) 管道形成：采用金属波纹管,真空压浆技术；
西南交通大学本科毕业设计 第9页
(5) 普通钢筋：采用20MnSi热轧螺纹钢筋（符合GB1499-91标准）和A3热轧光钢（符合GB13013-91标准）。
1.2.3设计依据
(1) 铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）； (2) 铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）；
(3) 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-2005）； (4) 铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）。
西南交通大学本科毕业设计 第10页
第2章 主要尺寸拟定
2.1 桥梁结构总体规划布置
图2-1桥梁结构总布置图 单位：cm
2.1.1桥型方案比选
随着桥梁理论的不断成熟，在桥梁设计中要求桥的适用性强、舒适安全、建桥费用经济、科技含量高。对建在城市中的桥梁还特别注重美观大方。由此，对于一定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会作出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出完美的设计方案。
桥梁设计原则: 1.适用性
桥上应保证列车和人群的安全畅通。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2.舒适与安全性
现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免列车在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3.经济性
设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。 4.先进性
桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施
西南交通大学本科毕业设计 第11页 工安全。
5.美观
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估.
在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、砼)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。
设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。
在对本桥的设计中，选定四种桥式分别是： ? 预应力混凝土连续梁桥 ? 拱桥 ? 梁拱组合桥 ? 斜拉桥
? 梁桥
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