二次衬砌作业指导书(3)

成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 个接头。

⑥、钢筋安装及保护层厚度允许偏差：双排钢筋的上排与下排间距：±5mm；同一排中受力钢筋水平间距：边墙±20mm；分布钢筋间距±20mm；箍筋间距±20mm；钢筋保护层厚度-5～+10mm。主筋应提前绑扎上与所浇筑的混凝土同等级标号制作的垫块，以保证保护层的尺寸。

2、隧道仰拱施工

隧底仰拱采用栈桥法施工，每循环开挖长度宜控制在2～3m，栈桥施工见下图。砼浇注采用曲面钢模板及1.8cm厚木模板，支撑采用10×10cm方木，一般施工缝处采用快易收口网，仰拱端头变形缝处模板施工见下示意图。

仰拱变形缝模板施工示意图

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 超前支护开挖面栈桥15-20m2-3m栈桥施工工序纵断面示意图仰拱变形缝模板施工示意图

3、洞身二次衬砌施工

采用全断面液压模板台车整体衬砌，模板台车长6.1m，每次衬砌长度6m。模板台车由我公司科技开发部负责设计，机械厂加工，单件最大重量不超过5T，便于运输和洞内现场拼装。模板台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能检查合格后，用于衬砌施工。

1）整体式模板台车拼装

整体式模板台车部件运至施工现场，经现场清点验收后采用竖井垂直运输将其部件运输到洞内，人工配合机械进行拼装，拼装过程中严格按照整体式模板衬砌台车施工图进行拼装，由于洞内场地狭小，施工过程中应合理安排施工工序，减少对隧道开挖、初期支护的干扰。拼装完成后应进行整体式模板台车的尺寸复核，确认无误后，方可投入使用。

模板台车浇注砼施工工艺流程见下图：

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间）

模板台车浇注砼工艺流程图

2）全断面模板台车施工程序说明：

①铺设轨道：模板台车轨道为道碴轨道，要求轨距偏差不大于1cm，高差不大于2cm，按中线铺设，确保台车走行方便，以方便调整就位。

②拆模：当衬砌砼达到拆模强度时，拆除堵头板，然后松开基脚千斤顶，回收侧向千斤顶油缸，拆除边墙模板，回收垂直千斤顶油缸,使模板完全脱离。最后清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。

③走行：松开卡轨器，清除轨道上粘结砼和杂物，开启走行控制系统，走行到衬砌段位置锁定卡轨器。

④台车就位调整模板：交替启动垂直和侧向油缸，使模板位于设计要求位置，然后挂上台车侧向千斤顶，检查模板就位情况，用侧向千斤顶进行偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头板，完成立模。

⑤砼浇注：砼采用泵送至台车位置，浇注通过模板两侧天窗自下而上对称地分层进行。为保证台车不偏压、不移位，两边砼浇筑高差不超过1m。捣固利用模板天窗人工用捣固棒捣固，砼浇注完成后按规定进行砼养生工作。

3)施工注意事项： ①拆模：

a严格按照拆模操作程序作业。

b拆除下来的堵头板、螺栓、插销等应有序放在指定位置。 c拆模时需检查通风管路的连接软管是否拆除。

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 铺设轨道 移动通风管 拆 模 走 行 台车前后就位调整并锁定 立 模 凿毛接头处理 养护 拆堵头模板 浇注砼 模板中线标高调整 检查台车锁定装置 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） ②立模：

立模时，底脚模板与仰拱必须密贴，漏浆地段用橡胶条密封，并锁紧基脚千斤顶。

模板就位后，在砼浇筑前，要对立模作业中的每一道工序作一次全面检查。

③模板台车走行：

a走行前，检查台车轨道是否符合铺设要求。

b轮对、卡轨器及轨道上粘结的砼和杂物要清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗要关闭。

c走行中，配备专人指挥。认真观察是否有可能发生撞击模板的物体。 d台车走行时，洞内和台车上的电缆专人负责看管和收放，防止台车轮子碾压。

④灌筑砼：

a检查接缝模板，堵头板是否安装牢固。 b检查灌筑部位的作业窗是否关闭。

c二衬砌砼为防水砼，材料的选用、配合比控制、搅拌、运输、灌筑及养生严格按防渗砼施工技术要求进行。

d液压及电器操作系统：

检查电动机、油泵状况是否良好，转动方向是否正确。接通电源时控制台应绿灯显示。立、拆模时，台车上除液压及照明电源外，其它电源都应关闭。严禁在台车行进中启动油泵，升降或收放模板。操作台上的全部手柄、按扭、开关等需要用金属盖保护，专人操作及保管。液压系统发生故障及渗漏油时，应立即排除，不准带故障作业

4)洞身钢筋绑扎

为方便施工，减少工序干扰，加快施工进度，洞身钢筋绑扎在模板台车衬砌工序的前一环进行。钢筋绑扎用门式钢管架做绑扎工作平台。为保证洞身钢筋位置准确，上下垂直，间隔均匀，在平台上按洞身截面尺寸，在拱顶、拱腰中间及起拱线处设五道纵向钢管做托架，架起洞身主筋，并固定钢筋位置，下部与仰拱钢筋搭接焊，然后从下至上对称绑扎纵向钢筋。二层钢筋中间设箍筋，箍筋处设砼垫块，保证二层钢筋间距和保护层符合规范要求。

为保证钢筋绑扎整齐，间距符合规范要求，绑扎前用卷尺划线。钢筋搭接时，

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 搭接长度符合规范要求，在搭接焊周围用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。

5)砼采用商品砼，泵送入模，插入式振捣器振捣。为了保证砼的密实性，在拱部预埋注浆管。 砼泵送线路：隧道砼由地面1台地泵直接泵送入模，洞内外采用对讲机和信号灯进行联系。

（1）砼浇注

① 砼浇注前根据方案已经备齐所有的机械设备、材料及施工人员。 ② 模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、端头止水带完经过质保体系的三级检查，并由监理工程师按隐蔽工程验收签证后才能进行砼浇筑。

④浇筑砼要连续进行，如必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并在前层砼初凝之前，将次层砼浇筑完毕。砼运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过下表的规定，当超过时要按要求设置施工缝。

砼运输、浇筑和间歇的允许时间(min)

砼强度等级 ≤C30 ＞C30 气温≤25℃ 210 180 气温＞25℃ 180 150 浇砼时，要注意防止砼的分层离析。砼由料斗、漏斗内卸出进行浇筑时，其自由倾落高度一般不宜超过2m，否则要采用串筒、斜槽、溜管等下料。 砼浇筑及静置过程中，要采取措施防止产生裂缝。由于砼的沉降及干缩产生的非结构性的表面裂缝，在砼终凝前予以修整。结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及其它特殊部位，事先制定措施，施工中加强振捣，不得漏振。浇注砼时，要经常观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，要立即停止浇筑，并在已浇筑的砼凝结前修整完好。

（2）砼振捣

砼要分层浇筑，每层浇筑厚度要根据砼的振捣方法而定，其厚度要符合下表的规定。

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