二次衬砌作业指导书(2)

成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） （1）埋设件端部或预留孔（槽）底部的砼厚度不得小于250mm，当厚度小于250mm时，必须局部加厚。

（2）预留孔（槽）内的防水层，要与孔（槽）外的结构防水层保持连续。 4）辅助防水层

（1）对敷设防水层的基面要求

敷设防水层的基面要平整，在敷设防水卷材前进行基层处理，采用水泥砂浆抹面的方法，基面上不得有尖锐的毛剌部位，避免浇注砼时剌破防水卷材。基层面不得有铁管、钢管、铁丝等突出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。分段敷设防水板前，在敷设防水板的基层面上不得有明水，否则必须采取堵漏的方法将水堵住后才可进行下道工序的施工。

（2）防水卷材的敷设

防水层应敷设平整，用专用固定钉进行固定，避免浇注砼时防水层发生脱落。 防水卷材边缘部分加工成易于相互搭接密合的搭接边，防水卷材和连接胶带自身用塑料纸隔开，塑料纸须在放置钢筋架和浇注砼前撤走。

防水卷材在转角处，须用专用胶带连接密封。

防水卷材施作好后，在绑扎钢筋时，要设置临时性移动保护板，以免焊接钢筋时防水层受损。

4、细部构造做法

1）仰拱下施工缝防水层施作

底板下的防水层由一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（单层厚度≥4mm）构成，在底板纵向施工缝设有密封胶、牛皮纸、PE泡沫条、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、外贴式止水条，具体设置见仰拱施工缝防水构造图。

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2）边墙、拱顶施工缝防水层施工

边墙、拱顶由一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（单层厚度≥4mm）构成。施工缝由外贴式止水带、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、不锈钢板1.5mm、钢板压条厚1.5mm、密封膏厚2mm、牛皮纸、密封胶、2mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料组成。具体详见拱顶及边墙变形缝防水构造图。

3）隧道与车站接缝处仰拱变形缝施工

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 底板下的防水层由一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（单层厚度≥4mm）构成，在底板纵向变形缝设有密封胶、牛皮纸、PE泡沫条、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、外贴式止水条，具体设置见仰拱变形缝防水构造图隧道与车站接口。

4）隧道与车站接缝处拱顶及边墙变形缝施工

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 边墙、拱顶由一层自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材（单层厚度≥4mm）构成。变形缝由外贴式止水带、聚乙烯板、带注浆花管的中置止水带、不锈钢板1.5mm、钢板压条厚1.5mm、密封膏厚2mm、牛皮纸、密封胶、2mm厚优质单组份聚氨酯防水涂料组成。具体详见拱顶及边墙变形缝防水构造图隧道与车站接口。

5）隧道与竖井变形缝防水施工

6）停车线与单线隧道变形缝防水施工

中铁三局集团有限公司成都地铁2号线一期土建23标项目经理部 成都地铁2号线一期工程土建23标（沙河堡站~站东广场站区间） 三、隧道二次衬砌施工

本区间隧道为复合式结构，二次衬砌采用C30、S10防水钢筋砼，泵送入模，插入式振捣器，附着式振捣器联合捣固。区间隧道结构形式为马蹄形断面，衬砌厚度为单线：350mm、停车线：500mm。 洞身衬砌分二次施工，首先进行仰拱施工，仰拱施工紧跟开挖面，但不影响隧道开挖；其次进行边墙与拱部二次衬砌施工。衬砌施工以确保隧道施工安全，减少对开挖工序的影响，确保衬砌质量的原则安排。施工顺序如右图所示。 二次衬砌采用全断面液压模板台车，每环衬砌长度6m，采用商品砼泵送入模。

洞身衬砌按工期要求计划安排2台模板台车在左右线4个工作面分别进行衬砌施工，在初期支护施工完成后，由左右线竖井向两端衬砌，

1、二次衬砌钢筋绑扎、焊接施工 ①、详见附图《二衬钢筋设计图》。

②、钢筋的品种、级别、规格、和数量必须符合设计要求。

③、钢筋加工允许偏差：受力钢筋顺长度方向的全长：±10mm；弯起钢筋的弯折位置：20mm；箍筋内净尺寸：±3mm。

④、钢筋的连接方式采用焊接或绑扎方式，单面焊接搭接长度为10d（d为钢筋直径），双面焊接搭接长度5d（d为钢筋直径）。绑扎时其搭接长度不小于35d（d为钢筋直径），钢筋焊接时要对防水层加以保护避免灼热的焊渣将防水板烫坏影响防水效果。

⑤、钢筋的接头应设置在承受应力较小处，并分散布置，配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；钢筋接头避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于10d；在同一根钢筋上少设接头。“同一截面”（两焊接接头在钢筋直径的35倍范围内且不小于500mm以内视为“同一截面”）内，同一根钢筋上不得超过一

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