智能汽车行驶记录仪(VDR)

汽车行驶记录仪可行性报告 Micsys

智能汽车行驶记录仪(VDR)

可行性报告

二00七年十一月

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汽车行驶记录仪可行性报告 Micsys

目 录

第1章 总论

第2章 产品的性能优势 第3章 第4章 第5章 市场宏观背景

项目的社会经济效益分析 项目的企业经济效益分析

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第1章 总论

1 项目名称

本项目是汽车行驶记录仪,俗称汽车“黑匣子”。

汽车行驶记录仪在欧盟、日本的简称VDR，也称为：汽车数据记录仪。其实现方法主要是通过将汽车传动轴的转动量转变为汽车的瞬间行程，结合时间等信息，经换算得出汽车速度及驾驶时间。因为对记录仪的结构和功能的理解，强制执行的记录仪也称之为：EDR，即事件数据记录仪。前者直接采集车轮转动量来推算车辆的行驶距离，进而计算出行车速度，这种采样通常称作脉冲式检测方式；后者直接测量汽车的运行加速度，再进一步推算出行车速度。

2 项目背景

2．1 我国汽车电子行业整体背景

随着我国汽车工业的迅猛发展，汽车电子产业具有广阔的市场前景，汽车电子市场的巨大商机正逐渐浮出水面。据国家统计局统计，2005年我国汽车电子产品市场规模可达约到2500亿元至3000亿元，汽车电子的发展速度将从目前10％的增长率上升到20％。据预测，未来汽车电子产品所占汽车的成本比例将达到20％到40％。不过我国目前汽车电子产业发展落后，包含合资企业在内的我国汽车电子产品占30％不到的市场份额，国外电子企业在我国汽车电子市场占据的主导地位，尤其是高端汽车电子产品。因此，我国发展有自主知识产权的汽车电子产品，市场前景将极为广阔。

我国汽车工业尤其是轿车工业高速发展，汽车已进入了普通家庭。同时，近二十多年我国道路建设的发展很快，全国公路网已初具规模，高速公路总里程已达1.5万公里，在世界上仅次于美国和加拿大，名列第三。随着汽车保有量的增加、道路密度的加大、行车速度的提高，交通事故的危险性也随之增加,因此有必要提高国产汽车的安全性，建立和完善保护乘员的安全保护系统。 2．2 汽车行驶记录仪的项目背景

2001年10月，公安部、交通部和国家安全监管局联合下发的《关于加强公路客运交通安全管理的通告》（公通字[2001]83号）中提出：“从事长途客运班线的客车按规定安装使用符合国家有关标准的行车记录仪”。

2003年1月，公安部和国家安全监管局联合制定并经国务院同意下发的《2003年预防道路交通事故工作方案》中又明确提出：要按照《汽车行驶记录仪》国家标准，逐步稳妥地开展安装汽车行驶记录仪工作。同年4月15日《汽

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车行驶记录仪》国家标准GB/T19056—2003颁布实施。

2004年4月30日，公安部、国家发展改革委、交通部、农业部、国家安全监管局联合印发了《预防道路交通事故“五整顿”“三加强”实施意见》，其中明确提出“发展改革委、公安部、交通部、安全监管局研究推广使用符合国家标准的汽车行驶记录仪，选择部分车型，在部分省市开展汽车行驶记录仪安装使用试点工作”。

2004年5月1日，国务院颁布了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，在第十四条明确规定：“用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的行驶记录仪。交通警察可以对机动车行驶速度、连续驾驶时间以及其他行驶状态信息进行检查。安装行驶记录仪可以分步实施，实施步骤由国务院机动车产品主管部门会同有关部门规定。” 《实施条例》从三个层面对汽车行驶记录仪的应用进行了法律意义上的界定：一是确立了在营运载客汽车、载货汽车等车辆上安装使用汽车行驶记录仪产品的法规要求；二是规定了使用的汽车行驶记录仪产品必须符合相应国家标准，即《汽车行驶记录仪》（GB/T19056—2003）；三是明确了交通警察利用汽车行驶记录仪信息进行监督执法的权利。

2004年7月12日国家质检总局和国家标准化管理委员会批准发布了强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004），其中第8.5.5条规定：长途客车和旅游客车、半挂牵引车、总质量不小于12000kg的货车应安装具备记录、存储、显示、打印车辆行驶速度、时间、里程等车辆行驶状态信息的行驶记录装置。由此可见，国务院各有关部门高度重视汽车行驶记录仪和GPS应用推广工作，从法规、标准等方面做了大量基础工作。

3 产品的应用情况

3．1 国外的应用情况

从国外道路交通安全预防的成功经验来看，汽车行驶记录仪和GPS的应用，对预防道路交通事故起到了很大作用。欧盟是世界上最早强制推行使用汽车行驶记录仪的地区，也是目前使用汽车行驶记录仪数量最多和成效最显著的地区之一。截至2005年，欧盟已有500多万辆汽车安装使用行驶记录仪。自20世纪70年代强制推行使用汽车行驶记录仪以来，欧盟各国道路交通事故发生率和死亡人数大幅度降低。

根据德国交通运输部公布的商用汽车安装行驶记录仪后道路交通事故统计数据，从1970年欧盟开始全面强制使用汽车行驶记录仪至今，德国商用营运车

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辆道路交通人身死亡事故发生率一直呈改善趋势。如1970年，货车为平均行驶约每40万公里发生一起人身死亡事故，到2004年后，下降为每180万公里发生一起事故，事故发生率降低了4.5倍。国外专家在欧盟范围内选取了一定的具有代表性的运营公司和运输车辆，对其几年内的营运情况做了专门的跟踪调查研究。研究结果表明，通过在运输车辆上安装行驶记录仪等设备，对驾驶员发挥监督和警示作用，道路交通的事故发生量明显比未安装该设备的要低，降低事故发生率20％左右。 3．2 国内的应用情况

近年来，各地、各有关部门认真贯彻落实《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法规、标准和文件要求，高度重视并不断加强汽车行驶记录仪和GPS应用工作，取得了一定进展。一些地方成立了组织领导机构，明确工作职责，完善工作制度，制订实施方案，有力地推动了汽车行驶记录仪和GPS应用工作。一些地方和单位结合本地实际，转变观念，开拓创新，积极探索，在推广应用汽车行驶记录仪和GPS工作中创造性地开展工作，积累了一些有益的经验。 汽车行驶纪录仪是属于政策性和科学性较强的产业。2002年、2003年、2004年我国相继出台有关道路安全和安装汽车行驶纪录仪的法律法规。但近几年来，无论是生产企业还是科研单位，研制生产的相应的产品：

一：产品功能定位不清； 二：型号各类混乱；

三：实际产能远低于设计能力； 四：市场竞争无序；

五：存在产品质量、可靠性差； 六：售后服务没有保障；

七：因驾驶人员持抵触情绪，使汽车行驶记录仪应有的效果得不到发挥； 八：因政府宏观协调指导作用还不到位； 九：监管力量薄弱；

十：运营企业缺乏配套管理制度；

十一：路面执法由于缺乏统一的指导原则，又由于各型号的产品的三种输出方式所承担的载体完全不同，对路面执法的可能性造成了极大冲击（因数据格式和通讯协议未统一）。

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