驾驶行为评价系统(4)

基于车辆运行监控系统的驾驶行为安全与节能

美国汽车工程协会（SAE）在 1971 年以控制器局域网（CAN2.0B）作为网络核心协议制定了《车辆网络串行通信和控制协议》（SAE J1939）标准，参照国际标准化组织（ISO）的开放式数据互联模型定义了 7 层基准参考模型，规定了汽车内部电子控制单元（ECU）的地址配置、命名、通讯方式以及报文发送优先级等，并对汽车内部各个具体的电控单元通讯作了详细的说明，这一标准成为车队管理技术发展的基础。它使得整车的 ECU 形成一个控制局域网（CAN 总线），加之汽车零部件生产商与服务供应商运用信息技术与网络技术（IT&INTERNET），将自动车辆定位（AVL）控制器局域网系统与固定的车辆管理信息系统连接形成的车载通讯电脑，使得运输企业利用电脑管理运输活动的管理系统成为可能。 国内研究情况：

1.智能运营管理系统：苏州金龙―“G-BOS”智慧运营系统

权重：超速25%、发动机超转（非经济转速）5%、急加速15%、急减速15%、绿区驾驶（发动机最佳油耗区域）10%、长时间怠速10%、空挡滑行10%、怠速使用空调5%等九项评价指标

2.宇通客车―“安节通”智能运营系统

系统主要由车载终端设备、无线传播媒介、服务器平台三大部分组成 3.青年客车―“行车宝”系统

对车辆在运行过程中的经济转速区（绿区）停留平均时间、急加速、急减速、发动机超转、离合器使用、紧急制动等操作行为进行有效管理，通过燃油油量传感器监控、燃油流量传感器监控、怠速时间监控、怠速时间油量消耗监控及同辆车不同驾驶员的油量消耗数据对比分析等方式提高车辆运营的能效。

第二章驾驶行为安全与节能评价指标研究

2.1 驾驶行为安全评价指标研究（根据交通事故发生的原因） 指标确定：

2.2 驾驶行为节能评价指标研究

从行车前准备、驾驶操作（发动机起动、车辆预热、起步、换挡变速、加速、减速、车速控制、转向控制、特殊路段驾驶、行车温度控制、空调使用、发动机熄火、行车中检查、停车）、收车后检查等方面规范了驾驶员的驾驶操作。 (1) 车辆预热

推荐柴油机的最佳升温转速为 1300r/min，柴油机的起步冷却液温度为 40 ℃。因此，在气温不太低的情况下，发动机起动后在原地怠速运转不超过 60s，无需专门预热即可起步。 (2) 起步操作

(3)档位操作

(4) 加速操作

驾驶经验和试验结果均表明，缓加速比急加速要省油，就是强调了加速操作的柔和 性。从而将加速操作的节能评价标准定为汽车的加速度。 (5)减速操作

在同样的减速区间，采用急减速（Ja=0.69m/s2）将比平缓减速（Ja=0.3m/s2）多的百公里油耗大 25.84%，减速距离短 45.24m，油耗多 0.21ml。不得空挡滑行。 （6）车速控制

当加速踏板位置不稳、车速上下波动时，汽车的百公里油耗会增加，而且速度波动越大，百公里油耗增加越大。此外，在速度波动范围相同的情况下，踩加速踏板越急比缓冲加速踏板的百公里油耗要高。 （7）车辆怠速

因此，当汽车停车后（尤其是长时间停车），要尽量减少发动机怠速空转时间，及时使

发动机熄火。 （8）车辆技术状况

因此将用车辆信息技术监测车辆是否有故障信息作为评判车辆技术状况的方法之一。 （9）车辆空调使用

评判空调使用合理性的较好方法是判断车厢内的温度是否过低。 综上

2.3 驾驶行为安全与节能评价指标体系

驾驶行为 车辆预热 发动机预热 底盘预热 评价指标 怠速预热 低速预热 备注 节能评价指标 节能评价指标

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