图4-1客车室侧窗密封 4.1.2 使用的工具及工装
手工吸盘、工艺垫块、温湿度表、粗、精刮刀、手电筒、裁纸刀、平尺、楔形槽规、压力喷壶、风动胶枪、镊子。
4．1．2 压力喷壶
4.1.3 图纸文件
生产订单、粘结说明、图纸、自互检卡片 4.1.4 生产用料
底涂剂、去除剂、活化剂、平滑剂 4.1.5 辅助用料
无纺布、防护胶带、打磨片、一次性橡胶手套。
4.2操作步骤
4.2.1 工装、工具、物料的准备:
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按照物料清单支取物料，在物料上车前检查前侧窗表面有无划伤，在确定没有的情况后才能施工。检查所有用的胶黏剂及活化剂、底涂、密封胶等化工材料是否在有效期内，为了达到温度平衡，胶黏剂等化工材料和侧窗应在粘结前12小时放到装配场地。
4.2.2 司机室前侧窗胶边修整：
将侧窗摆放到架凳上，修整侧窗边缘胶体，将多余毛刺与污物用比知道切除。 4.2.3 对侧窗进行样装：
用手动吸盘将侧窗放到窗框的位置，调整的过程中不要卸下手动吸盘，用手动吸盘稳住玻璃并可以来回调整。用垫块先垫在车体边框上，把侧上放在垫块上。调整侧窗与周边边框的缝隙，使其上下互相均匀，左右相互均匀，缝隙调整到12+4到12-2 范围内。
4.2.4 调整车窗与车体的不平度
用垫块塞上缝隙，用胶带把侧窗粘结到车体上。开始调整平整度，平整度的调整要与胶层的厚度相结合，胶层厚度要求5-10mm，平整度的误差要求±3mm 局部可以达到4mm，俩方面的要求要全部符合，才可以确定内部垫块的厚度，并辅以标记，以便打胶时寻找。
4.2.5 标记尺寸
调整完毕后将所有垫块用防护胶带黏贴在车体相应位置上，方便粘结时调平对照。
4.2.6 粘贴内部防护胶带
将防护胶带粘贴在侧窗粘贴面边缘。 4.2.7 清洁车体和车窗
用无纺布蘸去除剂清洁车窗的粘接面。首先把无纺布叠成4折所蘸的去除剂做到湿而不滴开始清洁。用无纺布沿着车窗粘结面沿一个方向进行擦拭把污染物和灰尘擦拭干净。如果无纺布表面灰尘较多，立刻更换无纺布的擦拭面或者更换无纺布。注意：清洁完成后禁止触摸。
4.2.8 活化车体和车窗
清洁完毕后等待20分钟，待去除剂完全挥发之后进行活化。活化方法与清洁相同，活化完成后禁止触摸，在玻璃上贴上胶带并注明活化时间。如有触摸重
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新活化。
4.2.9对车体粘结面涂底涂
在涂抹前摇晃 sika206G+P 至瓶中小球自由晃动，继续摇1分钟，方可使用，用滚刷将底涂剂尽可能薄的均匀涂抹在车体粘结面，通风晾置最少30分钟最多2小时。
4.2.10 粘结调整垫块
底涂完毕后，先将调整时确定的内部垫块使用瞬干胶粘在预先确定的位置上。
4.2.11 车体粘结面打胶 准备胶嘴
待粘结表面的底涂剂完全挥发后，开始打胶，接好风枪用胶体sika265先用胶嘴1沿车体凸沿四周周角缝隙处打胶宽度为20mm，不要超过车体表面，打胶要快要连贯。
沿着竖直粘结面5mm处用胶嘴打胶，宽度以胶嘴开度为准12mm，打胶时始终要与竖直粘结面垂直保证胶体呈三角形立在粘结面上。打胶完毕后将外置垫块放在两侧标著位置上，然后扣上玻璃。
4.2.12调整车体与侧窗不平度及缝隙
放置好垫块，把车窗放置到调整后的位置，调整周围缝隙压实调平 4.2.13去除胶槽内多余的胶
车体外的人用扁毛刷去除缝隙多余的胶体深度10mm，保证缝隙内胶体饱满，如有空腔用sika265填充好。车体内人员用内部除胶刮板去除多余的胶体，用去除剂清洁被污染的车体车窗。内部使用平滑剂修饰平整，美观。注意：平滑剂不允许喷到未打胶的粘接面上。
4.2.14对铲完胶后的车体及车窗有污染物的处理 用已经蘸过去除剂的的无纺布擦拭车体及车床的污染物 4.2.15等待固化
固化：要求温度15到30摄氏度，湿度30%到70%范围内固化24小时，在此期间不允许在车体内工作，不允许移动车体。
4.2.16对胶槽进行密封修正
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使用裁纸刀修正胶槽保证胶槽处没有毛刺、气泡。 4.2.17粘贴防护胶带
修正完毕后，擦拭车体粘贴防护胶带，胶带距车窗车体边缘3到5mm的距离 4.2.18密封活化处理
使用蘸取sika activator的工业擦纸沿一个方向擦拭需要密封的缝隙，晾置20分钟待活化剂完全挥发后方可开工，最多2小时，超过2小时重新活化。注明‘已活化’和活化时间。注意：活化后不允许触摸，如有触摸重新活化。
4.2.19密封打胶
打胶前要放胶15到20公分，在胶槽内涂打密封胶Sika 265。胶带尖端必须必须能够侵入到胶槽底部，保证胶体能够溢出胶缝。
4.2.20刮胶
先用粗刮刀刮去多余的胶，不能有气泡、凹痕、棱手纹、杂质等缺陷，如有发现立即刮除密封胶，并在原位置重新补胶、再用精刮刀进行刮胶。
4.2.21贴防护标识
用去除剂清洁被污染的车窗和车体。做好涂胶标识，以防他人触摸、 4.2.22清理工作现场
将剩余的胶体及辅料做退库处理。固化车窗密封24小时，12小时内确保车体不能有打的震动。在此期间不允许在车体内工作。
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5 顶岗实习总结
实习心得及体会
通过这次的实习，我对自己的动车组有了更为详尽而深刻的了解，也是对这段时间所学动车组知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间很短且车型有差别，但是，这帮助我更进一步地掌握了动车组的作业流程和动车组的操作提供了极大的帮助，使我在动车组司机的业务方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的认识了解。，从这次实习中，我体会到，做为一名动车制造者是多么的自豪，我感到我已经深深的爱上了动车组爱上了这个光荣而伟大的职业。 动车组技术完全是新技术，在今后的工作中我会不断努力学习业务知识找出容易出问题的地方，竭尽全力的把事故堵在外边，以保证动车组在本工序生产“０”事故。
与其说这段文字是为了总叙述的实习汇报，我更愿意把它看做是再次启程的出发信号。在阳光的照射下，动车组安静地停放在整备场上，闪烁着它特有的光芒，等待着我们们一一来到。我坚信我们动车队在共同信仰召唤的召唤下，将面对困难，以苦为乐，无所畏惧！为动车组的开行、为了三棵树机务段的明天而努力奋斗。
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参考文献
[1] 书名：《新工人入厂安全教育》 出版社：中国劳动社会保障出版社 出版时间：2011
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