广州市珠江新城核心区周边市政规划道路 影响评价报告书 简本(3)

广州市珠江新城核心区周边市政规划道路项目环境影响报告书

1.6评价范围

根据《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的要求，确定施工期及营运期环境影响评价范围。

生态环境：道路中心线两侧各500m以内的区域，施工场地、堆场外缘200m范围内；环境空气、声环境：道路中心线两侧各200m以内的区域，施工场地、堆场外缘200m范围内；水环境：珠江广州河段前航道广州大桥上游1km至下游2km的范围、沙河涌、猎德涌。

1.7评价内容及工作重点 1.7.1评价内容

根据拟建项目工程特点和项目所经地区的自然、社会环境特征，确定环境影响评价内容有：

（1）工程分析 （2）社会环境影响评述 （3）生态环境影响评价 （4）景观环境影响的分析评述 （5）水环境影响评价 （6）声环境影响评价 （7）环境空气质量影响分析 （8）交通运输风险分析 （9）公众参与

（10）环境经济损益分析 （11）环境管理及监测计划。

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1.7.2评价重点

根据本项目特点及评价区域环境状况，本次环境影响评价的重点为声、大气环境影响预测与评价，环境保护措施及建议。

1.8评价时段

根据项目可研报告，评价时段按以下时段划分： 近期：2010年 中期：2015年 远期：2025年

施工期评价时段为项目施工期间，为1年。

1.9环境保护目标

（1）生态环境保护目标

本项目位于广州市城区，生态环境保护目标为：保护珠江新城核心区景观及绿化不受破坏。

（2）地表水环境保护目标

本项目地表水环境保护目标为：珠江广州河段前航道及其饮用水源保护区、沙河涌、猎德涌。其中，珠江大桥上游1km河段属于饮用水源二级保护区，执行地表水Ⅲ类保护目标；珠江大桥下游2km河段、沙河涌、猎德涌执行地表水Ⅳ类保护目标。

（3）大气、声环境保护目标

声环境保护目标是保护沿线的环境敏感点不受到公路及交通噪声的不良影响；环境空气保护目标是保护区域环境能够符合二类环境空气质量标准，使城区适合居住。

通过现场详细踏勘，本工程十三条道路沿线没有居民点、学校、医院等，因此将工程沿线的商业楼、酒店、办公楼、事业单位等环境敏感点作为作为评价范围内的大气、声环境保护目标，共14个。

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2工程概况

2.1工程基本情况

项目名称：珠江新城核心区周边市政规划道路项目 项目性质：城市交通设施，城市支路，改扩建 建设单位：广州新中轴建设有限公司 项目总投资：9293万元人民币

项目位置：拟建项目位于广州市新中轴线的核心区，珠江新城珠江大道西路与珠江大道东路之间，北起黄埔大道，跨金穗路、穿花城大道、越临江大道，南至珠江北岸。

2.2工程内容和规模 2.2.1工程内容

本项目涉及道路为珠江新城核心区周边市政规划道路，即市政交通项目规划红线范围外的13条市政规划道路以及6处道路平面交叉口，建设内容主要包括道路工程、路灯、绿化、交通设施等，其中新建市政道路9条，改扩建市政道路4条，根据现场查勘，6处道路平面交叉口现已建成通车。

本项目道路工程路线总长3453m，道路工程56492m2（其中道路面积49976m2，人

2行道面积11516m2）；交叉口工程64620m（其中路面面积42596m2，人行道面积14930m2，

绿化带面积7094m2）。

2.2.2工程建设规模

（1）道路分类与分级

道路分类：按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，

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本项目道路为城市支路。

道路分级：规划的13条市政道路分级均为Ⅰ级。 （2）车道设计

本项目13条道路中，规划东四路设计为6车道，规划西三路、规划东三路设计为4车道，其余道路设计均为2车道。

（3）计算行车速度

根据上述道路分类与分级，查看《城市道路设计规范》，确定本项目道路计算行车速度为30km/h。

（4）设计年限

规划的13条市政道路设计年限均为15年。

2.3工程现状介绍

由本工程内容和规模可知，在拟建的13条市政规划道路中，规划东一路、规划东二路、规划东六路、规划西五路为改扩建道路，其他9条为新建道路。另外，根据现场踏勘，目前6处道路平面交叉口均已建成通车。

2.3.1现状概况

4条道路改建后长度基本不变，路宽有一定增加，改扩建前后道路面积分别为1.1万m2、1.97万m2。

2.3.2交通现状

（1）改扩建道路

根据对4条改扩建道路的交通沿线调查，由于目前珠江新城核心区基本处于施工状态，道路通行车辆不多，昼间车流量约为20~40辆/小时。

规划东六路、规划西六路：现为施工便道，通行车辆主要为施工车辆，昼间通行车流量约为20~30辆/小时，由于路面较窄，行车较为拥挤。规划东二路：东面紧靠停车

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场，现为过往停车便道，车流量少，交通畅通。规划东一路：规划东一路围绕珠江新城维佳思广场呈“U”型布置，昼间车流量约为30~40辆/小时，目前行车通畅。

（2）道路交叉口

根据现场实测，从各道路交叉口车流量统计来看，昼间车流量范围为646辆/小时~4372辆/小时，夜间车流量范围为240辆/小时~2806辆/小时；车型比例约为：小型车80%，中型车12%，大型车8%。现状通行状况良好，较少发生车辆堵塞现象。

2.3.3环境影响回顾性评价

（1）改扩建道路

规划东一路围绕珠江新城维佳思广场分布，距离约2m，北靠富力盈隆大厦，距离约6m，西面为施工场地无法通行，由于目前通行车流量很小，对周围环境影响很小。规划东二路两侧左面紧靠停车场，右面为建筑工地，车辆通行对周围环境基本无影响。规划东六路、规划西六路现为施工便道，道路两侧均为建筑工地，主要受施工车辆噪声影响。

（2）道路交叉口

目前本工程涉及的6处道路交叉口已经建成，作为广州市区交通设施，其对环境的影响主要体现在声环境影响方面。本工程现状道路、道路交叉口对声环境质量的影响详见本报告书5.1声环境质量现状调查评价章节。

2.4工程设计

2.4.1道路纵横面设计内容

（1）纵断面设计

水泥混凝土路面与沥青混凝土路面在性能和技术上各有优缺点。水泥混凝土路面是刚性路面，对变形的适应能力远不如沥青混凝土路面，对地基不均匀沉陷很敏感，极易产生裂缝和断裂，破坏后修复较困难。考虑到沥青混凝土路面具有无接缝、平整度高、行车舒适、噪音较小、施工中受制约的条件较少、开放交通早、初期投资少、便于维修

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