航海技术毕业论文(7)

象和潮流潮汐情况；

③测量与船壳相贴各舱室中的液位变化情况；

④如发现船底破损进水，应查清破口部位和破损程度，考虑船体应力和稳性影响，决定是否采取堵漏、减载过驳入其他舱室等措施以阻止继续漏油；

⑤如溢油严重应联系外援；

⑥如果船舶尝试自行脱浅，应评估由此造成的额外损坏是否大于停留在原地直至获救得援救。

b)火灾或爆炸

①发出溢油警报，实施最初的溢油应急反应程序； ②按本船消防应急部署组织船员控制火势；

③迅速探明着火部位，查明火情、起火原因及火场周围有无易燃物；

④调整船首向，使着火部位处于下风位置，尽量减低航速和摇摆，避免急剧转向； ⑤切断通往失火舱室的油管和电路，关闭水密门窗和不必要的进风口，向失火舱室施放二氧化碳，防止火势蔓延；

⑥如果大量向舱内冲水，会导致船舶横倾和倾覆，应考虑抢滩后继续施救； ⑦火灾引起溢油，应迅速查明部位，将破损舱的油料驳入其他完好舱室，同时采取控制排油措施；

⑧如溢油严重，联系外援。 c)碰撞

①发出卸油报警信号，实施最初的溢油应急反应程序； ②探明本船和他船的受损情况；

③测定碰撞部位附近的油舱、淡水舱、压载舱，双层底及污水井中液位的变化，确定船体破损情况；

④如发现破口部位溢油，应迅速查明溢油源，将破损油舱的油料驳入其他完好的舱室，同时采取控制排油的措施；

⑤如溢油严重联系外援。

为保证SOPEP发挥应有的指导作用，提高船员抗污染中的应急反应能力，应定期进行油污应变演习。

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结论

随着经济全球化，大部分贸易都需要依赖海洋运输，造成海洋污染不能完全避免，但是爱抚海洋环境是全世界的义务和责任，海洋是生命的摇篮，保护海洋环境对我们而言任重道远。然而随着石油消费需求的提高以及油轮大型化的趋势，海上石油运输对海洋环境带来了不可估量的危害。

本文通过对油轮造成污染的原因分析从人为因素、船舶结构设施因素以及船舶操作方面总结出避免油轮对海洋环境污染必须提高船员素质，加大对船员的监督管理，完善船舶设备，全面加速淘汰单壳油轮以及对油轮在航、装卸货、排污及应急计划中加强对安全操作规章制度的执行，从而达到航行更安全，海洋更清洁的目标。

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致谢语

本论文是在导师曹宝根老师的悉心指导下完成的。曹老师从论文的选题，研究方案的确定包括论文的最后撰写，以及细节的修正给了很多较好的建议，感谢曹老师在开题之前的一次谈话，听君一席话，胜读十年书，感谢他在学业上对我的精心指导和谆谆教诲，并向他表示由衷的敬意！

曹老师以他渊博的知识、敏锐的洞察力、丰富的科研经验以及理论联系实际的科学方法，教我掌握了许多专业知识以及分析、解决问题的方法；导师严谨的治学态度，一丝不苟的工作作风，以及积极乐观、用于进取的精神将会对我今后的工作和人生道路都将产生深远的影响，使我受益终身。

感谢所有支持、关心和帮助过我的同学和朋友，特别感谢集美大学对我的教育和培养。

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参考文献

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