6502车站电气集中设计说明(4)

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式中 L──电缆总长度（m）；

l──电缆沟长度（纵坐标和横坐标的的代数和）（m）； X──股道间距离（最小取值5.5m）（m）； G──电缆穿越线路数；

a──电缆附加长度，包括：信号楼内储备量为5m，室外每端环状 储备量为2m（20m以下为1m）；每端出土及做头为2m； 1.02──敷设电缆的自然弯曲系数。

（注；楼内走行按18米计）

例如：在本站中的坐标为443的X6分线盒的电缆计算长度为：

L=（443+18+10+2+4+5）×1.02=492（m）

? 电缆芯数的分配原则：在一条电缆中包括几根芯线称为芯线数。相同数

量的电缆芯线，分配在去线和回线的方式不同，回路上的压降也不同。为了使电缆回路中的电阻最小，以节省电缆芯线，“去线”和“回线”应有一定比例的分配。设电缆总芯线数为Z，“去线”芯线数为ZQ，“回线”芯线数为ZH，电缆单芯每米电阻值为r（r=0.0235 Ω／m），在电缆长度为L，回路的电阻为R，它们有如下关系式：

R=L*r/ZQ+Lr/ZH=L*r*(ZQ+ZH)/ZQ *ZH=L*r*Z/ZQ*(Z-ZQ) （1-1） 上式中对R和ZQ 进行求一阶导数并令其等于零，即可求出RO的最小值可得出:ZQ=1/2*Z

结果表明，双线式回路最经济分配比例为“去线”与“回线”数量相等。 当总芯数为偶数时“去线”和“回线”相等。当电缆总芯数为奇数时，“去线”和“回线”数量相差为1时，经过上述类似推导可证明可使回路总芯线电阻最小。

由公式（1-1）将R=△U/I可以推导出多线回路电缆最大控制长度（Lmax）公式为：

Lmax=（R/r）*ZQ*ZH/（ZQ+ZH）=△U/R*I*ZQ*ZH/（n*ZQ+ZH）（1-2） △U──电缆回路允许电压损耗

将信号机的允许电压损耗值34.921V、工作电流值0.158A带入公式（1-2）

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可得：

①当信号机点亮双灯时电缆最大控制长度为3135m；

②当信号机点亮单灯时电缆最大控制长度为4702m。本站最远处信号机S进 站信号机坐标为888m远远小于信号电缆可控的最大距离，因此本站信号 机均不考虑加芯。

S700K型转辙机，一相绕组回路电阻不得超过100Ω。则，根据公式（1-2）可得：

Lmax=（R/r）*ZQ*ZH/（ZQ+ZH）=4255*ZQ*ZH/（ZQ+ZH） （1-3） 由公式（1-3）可得转辙机控制电缆最小可控的距离为2127m，本站离信号楼最远的一组道岔坐标为860m，远远小于转辙机控制电缆可控的最小距离，本站转辙机控制电缆不需加芯。

根据轨道电路的理论计算，25HZ相敏轨道电路送受电端变压器至轨道继电 器间电缆回路的电阻不得超过150Ω则，根据公式（1-2）可得：

Lmax=（R/r）*ZQ*ZH/（ZQ+ZH）=6382*ZQ*ZH/（ZQ+ZH） （1-4） 由公式（1-4）可得25HZ相敏轨道电路控制电缆最小可控的距离为3191m 本站离信号楼最远的一组轨道电路坐标为888m，远远小于25HZ相敏轨道电路控制电缆可控的最小距离。由此可得本站轨道电路控制电缆不需加芯。 根据理论和实验确定：ZPW-2000轨道电路的轨道区段为1200米时，发码发送、受端的电缆长度为3000米，ZQ=ZH=1芯仍然能够满足该区段检测端对入口电流的要求。本站距信号楼最远的轨道电路长242米，坐标为888米。因此本站所有的轨道电路均送、受电端均可以和咽喉闭环电码化的发送、检测端共用ZQ=ZH=1芯电缆。

2.3.4. 电缆网络芯线数汇总

各种电缆的芯线数分别确认后，根据电缆径路和串接顺序汇总每段电缆的总芯线数。汇总时，要根据规定考虑电缆芯线的备用量，还要根据接线端子和电缆引入孔的容量确定连接设备的类型。本站的信号和道岔电缆采用综合扭绞电缆，而发送和检测电缆采用数字信号电缆。综合扭绞电缆芯线备用量见表1-1，数字信号电缆芯线备用量见表1-2。

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表5-2-1 综合扭绞电缆芯线备用量

芯 线 4 6 8 9 12 14 16 19 21 24 28 30 33 37 42 44 48 52 56 1×4 3×2 4×2 4×2+1 3×4 3×4+2 4×4 4×4+3 4×4+5 5×4+1×2+2 7×4 7×4+2 7×4+5 7×4+3×2+3 7×4+4×2+6 7×4+4×2+8 12×4 12×4+4 14×4 扭绞形式 星绞 对绞 对绞 对绞+普通 星绞 星绞+普通 星绞 星绞+普通 星绞+普通 星绞+对绞+普通 星绞 星绞+普通 星绞+普通 星绞+对绞+普通 星绞+对绞+普通 星绞+对绞+普通 星绞 星绞+普通 星绞 备用芯数 1对 1对 1对 1对 1对 1对 1对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 3对 3对 3对 非音频信号设备备用芯线 1 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5

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61 14×4+5 星绞+普通 3对+1芯 5 注；表中应备用星绞组线对，如无星绞线对时再备用对绞组线对；综合扭绞信号电缆如果用于非音频信号设备时，其备用芯数与普通信号电缆同。

表5-2-2 内屏蔽数字信号电缆芯线组成及备用量

芯 数 8B 12A 12B 14A 14B 16A 16B 19A 19B 21A 21B 24A 24B 28A 28B 30A 30B 33A 37A 42A 2×4P 2×4P+1×4 3×4P 2×4P+1×4+2 3×4P+2 2×4P+2×4 4×4P 3×4P+1×4+3 4×4P+3 3×4P+2×4+1 5×4P+1 4×4P+2×4 6×4P 4×4P+3×4 7×4P 4×4P+3×4+2 7×4P+2 4×4P+4×4+1 4×4P+5×4+1 5×4P+5×4+2 扭绞形式 屏蔽星绞 屏蔽星绞+星绞 屏蔽星绞 屏蔽星绞+星绞+普通 屏蔽星绞+普通 屏蔽星绞+星绞 屏蔽星绞 屏蔽星绞+星绞+普通 屏蔽星绞+普通 屏蔽星绞+星绞+普通 屏蔽星绞+普通 屏蔽星绞+星绞 屏蔽星绞 屏蔽星绞+星绞 屏蔽星绞 屏蔽星绞+星绞+普通 屏蔽星绞+普通 屏蔽星绞+星绞+普通 屏蔽星绞+星绞+普通 屏蔽星绞+星绞+普通 备用芯数 1对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对 2对

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44A 48A 6×4P+5×4 6×4P+6×4 屏蔽星绞+星绞 屏蔽星绞+星绞 2对 3对 注；1、P表示带屏蔽星绞组；

2、备用芯线在更换至少一对频率芯线时，仍能满足移频信号设备

频率使用要求；

3、A、B型内屏蔽数字信号电缆的备用芯线中（除8芯电缆）应有

一个屏蔽星绞组；

4、内屏蔽数字信号电缆用于非移频信号设备时，其备用芯线数与

综合扭绞信号电缆相同；

5、内屏蔽数字信号电缆中的非屏蔽星绞组及普通芯线，可用于非

移频信号设备及其备用芯线。

2.4. 联锁表

联锁表是依据是车站站场线路配置，咽喉区道岔分布以及信号设备布置情依据《铁路信号联锁图表编制原则》编制出来的。联锁表是说明车站信号设备联锁关系的图表，它体现了进路、道岔、信号机之间的基本联锁内容。在编制该站联锁表时，均以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号，并逐项填写排列进路需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路要检查并锁闭的道岔编号及位置、进路应检查的轨道电路区段名称，以及与所排列进路敌对的信号。

编写列车进路联锁表时，从下行咽喉到上行咽喉，先正方向的接、发车进路后反方向的接、发车进路。调车进路联锁表，按调车信号机的编号，从下行咽喉到上行咽喉，由小到大（即从站外方向至股道）依次编写全部调车进路。 本站共有65条进路。其中列车进路36条，调车进路27条，通过进路2条。下行正向接车进路4条,正向发车进路4条，反向接车进路4条，反向发车进路4条。上行正向接车进路4条，正向发车进路4条，反向接车进路4条，反向发车进路4条。

2.4.1. 联锁表包含了以下各栏

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