6502车站电气集中设计说明(2)

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400米)。

表3-7-1 警冲标至道岔中心距离表

道 岔 号 数 辙 叉 角 度 （a） 联接曲线半径（m） 警 冲 标 位 置 4.6 4.7 4.8 线 5.0 间 5.2 距 5.3 离 5.5 S 6.0 ︵ 6.5 m 6.5 ︶ 7.0 7.5 8.0 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 48.5 49.0 49.0 49.0 49.0 49.0 49.5 49.0 49.5 50.0 49.5 50.0 51.0 51.5 51.0 50.5 350 o12 445’49” 400 L 52.0 51.5 51.0 53.5 52.5 52.0 500

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表3-7-2 道岔主要尺寸表（节选）

道岔辙叉号 钢轨类型 线路中心导曲线半径R（mm） 尖轨尖端至基本轨轨缝a（mm） 尖轨尖端岔心至辙至岔心b（mm） 岔跟距c（mm） 道岔全长L岔枕（mm） 类型 附注 图号 混凝土 75 3 195 12 197 21 208 36 600 混凝土 37 800 混凝土 木 26 680 2 920 13 672 43 200 混凝土 木 21 208 4 395 12 197 37 800 混凝土 木 专线4214 专线4247 专线4228 铁联线001 铁联线002 铁联线003 专线4190 专线4147 专线4198 专线4144 专线4257 专线设钢岔枕 4 395 可动心轨 可动提心轨 速固定道辙叉 岔 固定辙叉 60 350 000 12 木 2 850 14 003 21 054 37 907 木 50 混凝土 330 000 2 650 14 203 19 962 36 815 木

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木 TB399-75 2.1.8. 股道有效长度

股道有效长度是指股道内可以停留列车而不至于妨碍邻线行车的部分线路长度。股道有效长是自股道一端信号机起至另一端警冲标（对向道岔为绝缘节）为止。在同一股道上，当上下行均可以接发列车时，该股道的股道有效长度应分别计算。例如，IG；IG的上下行均可以接发列车，因此IG得上下行应分别计算。IG上行股道有效长度由XI至372点警冲标。查站场图的坐标可得知XI的坐标为519，则IG的上行有效长度为；372（m）+519（m）=891（m），IG下行股道有效长度由SI至540点警冲标。查站场图的坐标可得知SI的坐标为364，下行股道有效长度为；364（m）+540（m）=904（m）。

2.2. 双线轨道电路图

轨道电路能够真实的反映列车的占用及传递行车信息，轨道电路是铁路信号设备的重要基础设备，它的性能直接影响着行车安全和运输效率。含钢轨绝缘的轨道电路当绝缘节破损后，受电端的接收设备会因相邻区段的影响而误动，威胁行车安全。因此站内同一类型的轨道电路，在轨端绝缘相邻的两钢轨上应作到不同的极性、频率或相位的配置。采用扼流变压器和25HZ相敏轨道电路可以防止牵引电流对轨道电路的影响。

根据信号设备平面布置图设计的双线轨道电路图包含以下内容： ①轨道电路的极性交叉；

②轨道电路送电端及受电端布置； ③扼流变压器的设置。

2.2.1. 轨道电路的极性交叉

轨道电路的极性交叉指的是在含钢轨绝缘的轨道电路，使绝缘节两侧的轨道电路具有不同的极性或者是相反的相位，预防钢轨绝缘节的破损。在无分支线路上，依次变换轨道电路供电电源或者是相反的相位，即可实现轨道电路的极性交叉配置。而在有分支线路上，即有道岔处分以下两种情况处理：

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①不实行轨道电路电码化的道岔区段，把道岔绝缘布置在直股上； ②实行轨道电路电码化的道岔区段将道岔绝缘布置在弯股上，避免机车在通过道岔区段时出现断码影响行车。轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性交叉，可以用封闭回路图进行检查。其方法是首先以单线条绘出站内轨道电路图。后计算各封闭回路内的绝缘节数量。统计封闭回路内的绝缘节数量时，可自回路内某一绝缘节开始，沿着代表钢轨的单线条和锐角处的小弧线顺时针绕一圈。应注意每一绝缘节只统计一次。凡是回路内绝缘节数为偶数，则回路内绝缘节两侧做到极性交叉；若为奇数，则不能。应对回路为奇数的绝缘节进行移设，使其成为偶数。移设方法是把道岔绝缘由直股移到弯股或由弯股移到直股。如果将道岔绝缘由直股移到弯股或由弯股移到直股不能实现极性交叉时，可以在线路上加设一对绝缘节，采用人工交叉法做到极性交叉。（注；本站道岔区段的钢轨绝缘节均设在弯股上）

2.2.2. 轨道电路送电端和受电端布置

为方便施工、维修及节省电缆节约成本，轨道电路送电端和受电端布置应从以下几个方面考虑：

①相邻两轨道电路的送、受电端尽量集中于一组钢轨绝缘两侧，放在同一个电缆盒或变压器箱内（简称“双送”或“双受”），并将送电端布置在离信号楼近的一端，这样可以便节省电缆及电缆网络连接设备；

②道岔直向接、发车进路和股道电码化时，发码应迎着列车运行方向发送。轨道电路送、受电端均需单独引接电缆进入信号楼，不考虑送电端在“双送”形式下的合并及将送电端布置在离信号楼近的问题；

③一送多受轨道电路，最多不应超过三个受电端，以便维修调整； ④为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还装设了道岔跳线。当道岔钢轨绝缘与送、受电端设在同一线路上时，跳线的状态可以得到电流检查，可以只设置一根跳线（简称单跳线）；当道岔钢轨绝缘与送、受电端没设在同一线路上时， 跳线的状态不能得到电流检查，保险起见，设置两根跳线（简称双跳线）。

2.2.3. 交流电码化区段的轨道电路

交流电码化区段的轨道电路，不仅需要考虑流通轨道电路电流，还要沟通

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牵引电流。牵引电流的沟通就会对轨道电路产生严重的干扰，为了防止牵引电流对轨道电路的干扰，本站采用扼流变压器和25HZ相敏轨道电路。扼流变压器的设置原则如下：

①轨道电路送、受电端均需设置扼流变压器；

②正线是牵引电流的回归通道，应满足牵引电流沿两个方向均能畅通无阻地回归牵引变电所。因此，正线上的道岔区段、无岔区段以及股道的轨道电路在正线上的绝缘两侧均需设置扼流变压器；

③在双线区段进站信号机处，将正线扼流变压器的中性点连接，使双线区段两正线牵引电流畅通；

④侧线上的牵引电流回归，应设置无受电端扼流变压器（俗称“空扼流”）。为了沟通线路间回归电流，引接吸上线或引接接触网变压器馈电地线，“空扼流”可以设置在一送一受轨道电路中部；

⑤每个轨道电路区段最多可设四个扼流变压器（包括“空扼流”变压器），并且每个轨道电路最多只能设一个“空扼流”。

2.2.4. 25HZ相敏轨道电路

25HZ相敏轨道电路设计原则如下：

①适用于牵引总电流不大于800A，钢轨内不平衡电流不大于60A的交流电气化区段的站内及预告的轨道电路区段；

②轨道电路的送受电设备、无受电分支数、空扼流的设置、送电端限制电阻值、受电端调整电阻值、受电端变压器变化、区段各分支长度等，均应符合《97型25HZ相敏轨道电路图册》的要求；

③在轨道电路实行极性交叉时，为做到极性交叉，扼流变压器、轨道变压器、交流二元继电器要进行同名端子相连。当扼流变压器或轨道变压器与钢轨相连时，其同名端要与双线轨道平面布置图中粗线所示的钢轨连接。

2.3. 电缆径路图

根据信号平面布置图及双线轨道电路图进行本站的电缆径路图设计，电缆径路图是进行室外信号设备安装的重要依据。电缆径路图显示了电缆网络连接设备的类型和位置、室外信号设备串接顺序、电缆长度和芯数及电缆走向等内容。

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