(100+180+100)m连续刚构大桥上部结构完整计算书(2)

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B、与作用力平行的一排桩桩数n有关的系数b2，当n=3时，b2?0.5；当n=4时，

b2?0.45。 C、k的计算。

横向桩间净距L1?2.7m；L1?0.6h1?0.6?20?12.0m,

1?b2L11?0.52.7故： k?b2? ??0.5???0.7140.6h10.610.5由此得：

b1?0.9?0.714?(2.5?1)?2.25m

纵向桩间净距L1?2.7m；L1?0.6h1?0.6?20?12.0m, 1?b2L11?0.452.7故： k?b2???0.45???0.686

0.6h10.610.5由此得：

b1?0.9?0.686?(2.5?1)?2.16m

②各结点处的集中弹簧支撑刚度K为：

?S??SiKi?b?i?1?Ci

2?S??Si式中：i?1表示结点相邻两单元的长度和之一半；

2Ci?mhi 表示地基土对桩柱侧面的地基系数，其中土层m值参照《公路桥涵

地基及基础规范》JTJD63-2007附录P 表P.0.2-1取值；hi为各桩基节点位置入土深度。

11号主墩桩基计算宽度参照上述公式计算，不再赘述。 3.3 荷载取值及荷载组合

1) 荷载取值

① 一期恒载为梁部自重(包括隔板及齿板重)。混凝土容重取26kN/m3，箱梁按实际断面计取重量。

② 二期恒载包括10cm厚沥青铺装＋一道防撞墙+单边人行道，见表-2。

箱梁二期恒载 表-2

桥梁宽度 防撞墙 二期恒载(kN/m) 人行道 16米 1×8=8.0 20 设计者： 复核者： 第 6 页 共 21 页

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沥青混凝土桥面铺装 二期恒载(kN/m) 合 计 （kN/m） ③ 汽车荷载 (1)汽车竖向荷载采用公路I级荷载，

13×0.1×24＝31.2 59.2取60 汽车竖向荷载的横向分布系数见表-3（未计入冲击系数）。

活载横向分布系数 表-3

桥宽（米） 横向布置车列数 横向折减系数 汽车偏载系数 16 3 0.78 1.25 汽车横向 分布系数 2.925 (2)汽车纵向制动力荷载根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）4.3.6-1 计算,一个车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按本规范第4.3.1条规定的车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的10%计算，但公路—I级汽车荷载的制动力标准值不得小于165kN。计算得单车道制动力为435kN，3车道折减系数为0.78。

④ 基础变位：隔墩支座沉降1.0cm, 不考虑横桥向基础不均匀沉降。

⑤ 挂篮重量：取0.45倍最大节段重，即1250kN(包括施工机具和施工人员) ,按集中荷载加载于梁端前沿50cm处。

⑥ 人行活载：人行道宽2.5m，取3.5kN/m2。 ⑦ 最大悬臂状态的施工荷载：

本桥主桥上部箱梁采用悬臂浇筑法施工，最大悬臂施工长度为89m，计算时，从最不利受力图式出发，对最大悬臂状态的施工荷载作如下考虑（不考虑挂篮坠落，施工单位应采取压重和后锚等多种措施来确保挂篮不会坠落）。

(1)箱梁自重不均匀

假设梁体自重不均匀，一侧取1.04梁重，另一侧取0.96梁重。 (2)动力系数不均匀

挂篮及其它施工机具的自重差，一端采用1.2，另一端采用0.8。同时考虑最不利情况，单侧挂篮脱落。

(3)梁段施工不同步

最后一悬臂浇筑梁段不同步施工，一端空载，一端施工。 (4)材料、机具堆放不均匀

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施工单位要求在梁体上堆放一些工具材料，计算时，取一悬臂作用有8.5kN/m均布荷载，并在其端头有200kN集中力，另一悬臂空载。

(5)挂篮脱落

施工单位必须保证挂兰不会坠落。 (6)风荷载

从保守的风载组合出发。施工阶段按百年一遇风速计算，V10?24.3m/s。 横桥向及顺桥向风荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）计算，主梁竖向风荷载按《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）计算。

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风荷载模式

风荷载组合方式取以下2种：

(Ⅰ)作用(1)＋（4）； (Ⅱ)作用 (2)+(3)+(4)（上部风力不对称，） A. 横向风荷载计算(由最高的11号桥墩控制，桥面高H=87+11=98m)

横向风荷载假定水平垂直作用于桥梁各部分迎风面积的形心上,其标准值按下式计算：

Fwh?k0k1k3WdAwh

Wd??Vd2/2gVd?k2k5V10

??0.012017e?0.0001Z式中：

Fwh—横桥向风荷载标准值(kN)； Wd—设计基准风压(kN/m2)； Awh—横向迎风面积(m2)；

； V10—桥梁所在地区的设计基本风速(m/s), V10?24.3m/s（四川巴中百年一遇）

Vd—高度Z处的设计基准风速(m/s)；

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Z—距地面或水面的高度(m)；

?—空气重力密度(kN/m3)，； ； k0—设计风速重现期换算系数，； k3—地形、地理条件系数，； k5—阵风风速系数，

k2—考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数； ； k1—风载阻力系数，

g—重力加速度，g?9.81m/s2。

桥墩上的顺桥向风荷载标准值可按横桥向风压的70%乘以桥墩迎风面积计算。 B. 竖向风荷载计算

作用在主梁单位长度上的静力风荷载q1（N/m）按下式计算：

1q3??Vd2CvB；Vd?k2k5V10

2式中：?—空气密度（kg/m3），取为1.25； Z—构件基准高度，取为92m；

Vd—设计基准风速（m/s），计算得52.9m/s； Cv—主梁竖向力（升力）系数，取为0.4； B—主梁的宽度（m），取为16m；

k2—考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数，取为1.27； k5—阵风风速系数，取为1.7；

V10—桥梁所在地区的设计基本风速(m/s),查得值为24.3m/s。 计算得： q3=1/2×1.25×52.92×0.4×16＝11.2kN/m 施工阶段风荷载集度如下表所示：

施工阶段风荷载集度 风载模式 竖向风载 横桥向风载 顺桥向风载 主梁风载集度(kN/m) 0.7 2.52～2.98 -- 2桥墩风载集度(kN/m2) 墩底 墩顶 -- 1.09 0.76 -- 2.36 1.65

⑧ 运营阶段风荷载：

成桥运营阶段，风荷载计算方式与施工阶段大致相同，仅几个参数取值不同：

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