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第四章 隧道运营设施及其设计
4.1 通风设计 4.1.1 调查
1 交通量历时变化包括随小时、星期、季节、和年的变化情况,尤其交通量逐年变化的情况,是进行通风规划分期实施的主要依据。对难以区分的大型载货车、大型车、小型车,而不能区别发动机的种类,因而为保证安全,常把大型货车和客车视为柴油车。
2 冻害调查对设计尤为重要,气温、气压、温度等是通风计算和设备选型的重要参数。 4.1.2 通风方式
可按下列方法初步判定是否设置机械通风。 由于本隧道为单向交通隧道,则可用公式[4-1]
L?N?2?106 式[4-1]
式中:L——隧道长度(m); N——设计交通量(辆/h)。
其中L、N为设计资料给定,取值为N=5000辆/h,L=490m 由上式,得
490×5000=2.45×106 >2×106
以上只是隧道是否需要机械通风的经验公式,只能作为初步判定,是否设置
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风机还应考虑公路等级、隧道断面、长度、纵坡、交通条件及自然条件进行综合分析,由初步设计可知知本设计需要机械通风。
4.1.3 通风方式的选择
1 机械通风方式可分为纵向式、半横向式、全横向式以及在这三种基础上的组合通风方式。
2 选择机械通风方式考虑下列因素: (1)交通条件
(2)地形、地物、地质条件 (3)通风条件 (4)环境保护要求 (5)火灾时的通风条件
(6)维护与管理水平
(7)分期实施的可能性 (8)工程造价、营运电力费、维护管理费
3 鹤山隧道为射流式纵向通风,其特征形式是由射流风机群升压,适风长度为2500左右,工程造价低,分期实施容易,技术难度不高,营运费用低,但洞内环境噪声较大,排烟不变,不易管理维护。通风系统略图见图[4-1]
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隧道内压隧道风速浓度分布
图 [4-1]装有射流式风机的纵向式通风 4.1.4 污染空气的稀释标准
1 隧道通风主要是对一氧化碳、烟雾和异味进行稀释。对一氧化碳进行稀释的目的是保证卫生条件;对烟雾进行稀释的目的是保证行车安全;对异味进行稀释的目的是提高隧道内的行车舒适性。公路隧道中,汽车排放出的废气中的有害物质很多。其中一氧化碳对人体健康的影响比较突出,且将其稀释至无害于人体健康的需风量常是最多的,故通风设计时以将其浓度控制在一定的安全限度内,作为主要的设计指标之一,即CO的设计浓度。
2 CO设计浓度
本隧道采用纵向是通风,CO设计浓度可按《公路隧道通风照明设计规范》查表按中插值法的再加上50ppm。设计隧道长度为490m,查表知??ppm??30ppm。
3 烟雾设计浓度
鹤山隧道采用纳光灯光源,烟雾设计应按规范查表。设计车速为100km/h,k(m2)=0.0065m-1 。
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4.1.5 需风量
1 CO排放量应按式[4-2]计算 QCO?13.6?106nqco?fa?fd?fh?fiv?L??(Nm?fm)m?1 式[4-2]
式中:QCO——隧道全长CO排放量(m/s); qco——CO基准排放量(m/辆·km); fa——考虑CO车况系数查表取1.0; fd——车密度系数,查表取0.6;
fh——考虑CO的海拔高度系数,海拔高度取760m查表取1.18; fm——考虑CO的车型系数,查表;
fiv——考虑CO的纵坡—车速系数,查表取1.4; n——车型类别数;
Nm——相应车型的设计交通量(辆/h)查表。 由上式,得
QCO?13.6?106n3
3
qco?fa?fd?fh?fiv?L??(Nm?fm)m?1
?0.01659m /s
3
2 稀释CO的需风量应按式[4-3]计算 Qreq(co)?QCOP0P T T06????10 式[4-3]
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式中:Q3
req(co)——隧道全长稀释CO的需风量(m/s);
P0——标准大气压(KN/m
2
)取101.325 KN/m2;
?——CO设计浓度,经前面计算为300ppm;
P——隧道设计气压(KN/m2),取120KN/m2;
T0——标准气压(K)取273K;
T—— 隧道夏季的设计气温(K)取302K;
由上式,得 QOreq(co)?QC?P06?P? T T?10
0 =
0.01659101.325?302300?120273?106
=51.65
3 烟雾排放量应按式[4-4]计算
Q1nD VI?3.6?106?qVI?fa(VI)?fd?fh(VI)?fiv(VI)?L??(Nm?fm(VI))m?1式中:QVI——隧道全长烟雾排放量;
qVI——烟雾基准排放量(m2/辆·km)可取2.5 m2/辆·km; fa(VI)——考虑烟雾的车况系数,查表取1.0; fh(VI)——考虑烟雾的海拔高度系数,查表取1.09; fiv(VI)——考虑烟雾的纵坡—车速系数,查表取1.0; fm(VI)——考虑烟雾的车型系数,查表;
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式[4-4]
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