曲柄连杆机构讲义 - 图文(6)

根据活塞销的实际尺寸选择铰刀。 4.2.2调整铰刀

铰刀垂直插入连杆小头承孔内，切削刃露出衬套上端面3—5毫米时进行调整，铰刀每次调整30°--60°为宜。

4.2.3绞削

操作时，应一手把持住连杆小端并向下略施压力，一手托住连杆大端并使之按顺时针方向均匀用力扳转进行铰削，铰削时，应保持连杆杆身与铰刀轴线相垂直，以防铰偏。保持铰刀不变，再将连杆翻转重铰一次，以保证衬套内圆的圆柱度。

4.2.4适配

为防止饺削过度，应边铰削边用活塞销试配。试配时，当用手拿力能将活塞销推人衬套1/3-2/5时应停止铰削。将活塞销放正，用木锤敲入衬套内，然后用台钳夹紧活塞销的两端，来回转动连杆数次，再将销敲出，视衬套接触印痕及配合松紧程度进行刮削修正。

刮削一般按刮重留轻、刮大留小的原则进行。衬套修刮后，与活塞销的松紧度应合适，即以拇指力能将涂有机抽的活塞销推人衬套，接触印痕应呈点状均匀分布,轻重一致，接触面积应不小于75%。

5、活塞环的检修

活塞环在工作时，由于受高温作用和润滑条

件差的影响，将产生严重的磨损，活塞环磨损的特点是环端及外径的磨损。随磨

损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙增大，使气缸的密封性变差，出现窜油、漏气现象。由于活塞与活塞环配合件的磨损，都使气缸的密封性变差，引起漏气和窜油，所以在压缩过程中，混合气通过边隙漏人曲轴箱，降低了压缩终了的压力；在膨胀过程中，由于漏气，气缸压力也显著下降。因此使发动机动力性下降，经济性变坏。活塞与活塞环磨损后不修复，需更换新件。在更换新件时，要进行活塞与活塞环的选配。活塞环应与气缸和活塞选用同—级修理尺寸。

为确保活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合，在选配时应进行活塞环的弹力、漏光度、侧隙、端隙及背隙等检查。

5.1活塞环弹力的检验

活塞环的弹力过大，则增加摩擦损失，气缸壁容易早期磨损；弹力过小，则活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用，容易使气缸漏气窜油。因此，活塞环的弹力必须符合技术性能要求。活塞环弹性的检验可以在专用检验器上进行，各车型均有具体要求。但随着活塞环制造技术的提高和制造质量的稳定，在修理中一般不做活塞环的弹力检验

5.2活塞环漏光度检验

为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气缸壁贴合。漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜。在选配活塞时，应进行漏光度的检查。活塞环漏光度的简易检查方法是将活塞环平放在气缸内，在环下方放一个灯泡，上方加盖板盖住

活塞环的内圈，观察活塞环与缸壁之间的漏光缝隙。一般要求在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点存在，在同一个活塞环上漏光不应多于两处，其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45°，漏光处的缝隙应不大于0. 03mm。

5.3活塞环侧隙的检查 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如右图所示。检查活塞环侧隙前，要清洗活塞环槽，新装时侧隙为0.02～0.05mm，极限间隙为0.1 5mm。超过极限间隙时，应更换活塞环。

5.4活塞环端隙的检查

活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内，在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里而留出膨胀量，端隙的大小与气缸直径有关。检查方法如右图所示，将活塞环平正地放入气缸，用一个活塞顶部将环推到离气缸底部15～20 mm最小的。然后取出活塞，如间隙过大，则不能使用；如间隙过小，取出来可用细锉刀锉环口一端予以调整。其磨损极限为1.00mm。

5.5活塞环背隙的检查

活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽底部之间的间隙。常以槽深与环厚之差来表示，也可以通过计算获得（背隙等于气缸最小直径减去活塞环槽底径，再减去两倍环宽，然后再除以2），一般为0.10～0.35mm。如背隙过小，会使活塞环在气缸中卡死，应更换活塞环

5.6常见车型发动机活塞环间隙

处，因为这里的磨损是用塞尺测量端口间隙。

车型 桑塔纳 捷达 富康 奥迪A6 第—道 气环端隙 0.30～0.45 0.30～0.45 0.30～0.45 0.20～0.40 第二道 气环端隙 0.25～0.40 0.30～0.45 0.30～0.45 0.20～0.40 第三道 油环端隙 0.25～0.50 0.25～0.50 0.30～0.45 0.20～0.40 侧隙 0.02～0.05 0.02～0.05 0.02～0.05 0.02～0.07

6、连杆弯扭变形的检查

卸去轴承，按扭力要求拧紧，检查轴承内孔圆度、圆柱度误差，误差值不得大于0．0025mm。

将连杆大头用心轴的定心块向外扩张固定在检验器上，再用带有V形块的三点规测量。

结论：

正常：量规的三个指点全部与平板接触。

弯曲：量规的下两个指点(或上指点)与平板接触，而上指点(或下两指点)不与平板接触，连杆弯曲变形在100mm长度上的弯曲度值不得大于0．05mm／100mm，否则应校正连杆。

扭转：上指点、下指点中只有一个指点接触平板，其他指点不接触平板，这时该指点与平板间隙为连杆在100mm长度上的扭曲度值，连杆扭曲程度不得大于0．05mm/100mm，否则应校正连杆。

弯曲和扭曲并存：下两指点中的一个指点接

触平板或仅上指点接触平板，而下两指点与平板间的间隙不一致(其接触间隙太小，可用不同的塞尺测得)。

弯扭变形的百分表检查法：

通过测定活塞销的两端高度差，即可计算出连杆弯曲与扭曲变形值。

1-平板 2-V型块 3 、4 - 标准

心轴 5-带表座的百分表 6.1连杆弯扭变形的校正

经过检验发现连杆产生弯曲和扭曲，应使用专用工具校正或更换。如弯曲和扭曲同时并存时，一般先校正其扭转变形，再校正弯曲变形。

1-连杆 2-百分表 3-活塞销 4-拖板

连杆弯曲变形的校正

连杆弯曲变形的校正

小结 本课题介绍了发动机活塞连杆组常用检修仪器的使用方法和发动机活 塞连杆组的检修方法，详细重点讲述了发动机活塞连杆组的检修方法。

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