15、韶山7C型（SS7C）
韶山7C型电力机车，代号SS7C。该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型电力机车系列化产品之一。它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。机车功率持续4800kW，最大速度120km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。
生产厂商：株洲电力机车研究所/大同机车车辆厂 首台制成年份：1992年 额定功率： 4800千瓦
传动方式：交流传动，一段全控桥加一段半控桥 用途：客/货运 轴式：Bo-Bo-Bo 轴距：1435mm
整备重量：138t 轴重：22t
构造速度：120km/h 持续速度：76km/h 启动牵引力：310Kn 持续牵引力：220Kn 轮径：1250mm
通过最小曲线半径：145m 电制动方式：再生制动 电制动功率：4000千瓦 额定电压：25KV 悬挂方式：半悬挂 调压方式：相控调压
控制方式：恒流启动，准恒速运行，特性相控 16、韶山7D型（SS7D）
韶山7D型客运电力机车，代号SS7D。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品，是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车，也是韶山7型电力机车系列化产品之一。
韶山7D型电力机车是准高速客运用干线机车，是为适应中国铁路大提速的需要，特别为运用于陇海铁路郑州至西安段而设计的干线客运用电力机车。根据铁道部下达设计任务书要求，1999年由大同机车厂与株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂共同设计研制了韶山7D型准高速电力机车，代号SS7D。首辆机车于1999年12月29日出厂，2000年进行了各项试验，参加多次提速试验。2001年通过铁道部科技鉴定。韶山7D型机车由大同机车厂制造，于1999年起生产，共生产了为数59台。车辆继承了SS7系列机车特有的Bo-Bo-Bo轴式，适合小半径曲线及坡道较高的路段，为满足轴重21吨的要求，总体布置、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计，而在轴重、速度及可靠性等方面，均比SS7机车优胜。持续功率4800kW，最大速度170km/h。另外，自0029号机车起改为标准化司机室。
SS7D机车编号为0001至0058及0631，当中0631号车被命名为“钢人铁马号”。 SS7D机车在出厂时均配属郑州铁路局西安机务段，随着郑局于2005年3月改组，这些机车则改属
西安铁路局。
主要技术特点：
不等分三段半控桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱。 恒流起动及准恒速运行特性控制。
微机控制及LCU逻辑控制单元。 牵引电机架承式全悬挂、双侧六连杆轮对空心轴传动，优化悬挂刚度。
独立通风结构，降低车内负压，改善车内电器工作环境。单侧单元制动器，停车制动弹簧制动器。
加馈电阻制动。设有列车取暖及空调的供电电源；附加列车电空制动功能。 双管制供风系统。
机车头型进行全新微流线化设计，司机室内结构设计应用人机工程学原理。
生产厂商：株洲电力机车研究所/大同机车车辆厂 首台制成年份：1999年
额定功率： 4800千瓦
传动方式：交流传动，一段全控桥加一段半控桥 用途：客/货运 轴式：Bo-Bo-Bo 轴距：1435mm 整备重量：126t 轴重：21t
构造速度：170km/h 持续速度：96km/h 启动牵引力：245Kn 持续牵引力：171Kn 轮径：1250mm
通过最小曲线半径：145m 电制动方式：再生制动 电制动功率：4000千瓦 额定电压：25KV 悬挂方式：半悬挂 调压方式：相控调压
控制方式：恒流启动，准恒速运行，特性相控
17、韶山7E型（SS7E）
韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。
韶山7E型电力机车由于造型漂亮和红色涂装，被火车迷亲切的成为“美女”！ 机车主要特点：
1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱； 2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；
4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动； 5.采用独立通风系统； 6.采用2C0转向架,单侧制动；
7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源； 8.设有列车取暖及空调的供电电源；
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