中国韶山型电力机车发展史(7)

韶山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根据铁道部于1990年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车有限公司）研制成韶山7型，代号SS7。

韶山7型机车是中国铁路的客、货运两用干线电力机车，是根据电气化铁路建设以及适用山区小半径曲线区段线路而研制的电力机车。根据铁道部于1990年下达的设计任务书，由大同机车厂（现大同电力机车有限公司）研制成韶山7型，代号SS7。首辆韶山7型机车于1992年12月30日出厂。1995年通过技术鉴定。韶山7型机车于1996年起开始批量生产，累计生产113台。韶山7型机车构造直接模仿于1987年从日本购买的6K型电力机车，同为采用Bo-Bo-Bo轴式，是首款中国制造的轴式Bo-Bo-Bo机车，适合行走弯度较急及坡道较高的路段，相对Co-Co轴式其轮缘磨耗小，提高了小半径曲线线路的通过能力和运行安全性，主要特点是固定轴距短，并采用了高速机车的结构，具有机车重联控制装置。这款机车是中国“第八个五年计划”的重点科研项目，曾获国家颁发1998年度的“国家级科技进步二等奖”[1]及“铁道部科技进步一等奖”。韶山7型机车投入使用后主要在南宁机务段以及昆明机务段运用。

韶山7型机车装用了两副TSG3型、LV-2600III型或DSA系列受电弓。当中TSG3型的设计参照了法国制8K型电力机车的受电弓，而LV-2600III型则参照日本制6K型电力机车使用的受电弓。

截止2006年，韶山7型机车共生产了111台。另外，2006年，大同机车厂为孝柳铁路新造2辆SS7型机车，编号0112及0113，此两辆机车于2007年3月14日出厂。

衍生型：

由于早期型韶山7型机车的可靠性仍未及日本制6K型机车，因此日后也出现几型改良衍生型号，包括7B型、7C型、7D型及7E型，以适用不同的需要，其中韶山7E型机车改用Co-Co轴式。

总体布置：

韶山7型机车总体布置为双侧走廊，两端司机室（0094号车以后采用标准化司机室），设备斜对称布置，采用大面积立式百叶窗车体通风方式。两端司机室之后车顶各有一部受电弓，车顶中部有主断路器，车体采用框架式整体承载结构。行走装置采用三台转向架，

一系悬挂采用独立的轴箱套筒式圆弹簧加橡胶垫，二系悬挂全旁承承载，采用圆弹簧和橡胶垫串联结构，采用Z型斜拉杆传递牵引力，保证机车有最佳粘着牵引点。基础制动装置采用双侧制动独立单元制动器。主变压器居车体内中部，装用6台ZD111型脉流(直流)牵引电动机，采用电力机车通用的DK-1电空制动机。

主要技术特点：

·SS7型电力机车轴式Bo-Bo-Bo，与传统Co-Co轴式机车相比，在小半径弯道线路上运行时，导向轮对作用于钢轨的侧向力下降30%-60%，轮对作用于构架的横向力平均减小30%，导向外轮的冲角和轮缘磨耗指数分别减少约20%和40%，脱轨系数约降低30%。3台转向架是各自独立的，中间转向架与两端转向架的区别是增设了转向架相对车体横向位移的横动装置，以减小轮对对钢轨的侧压力。

·晶闸管全控加半控两段桥相控调压他励无级调速特性控制。

·牵引电机采用滚动抱轴承式半悬挂、单侧刚性直齿传动全叠片、带有补偿绕组、六极、复励式脉流牵引电动机，低速转距大，恒功范围宽，换向性能好，电机特性一致。

·再生制动技术。可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，具有节电效果。

·功率因数补偿控制系统。

·复励牵引控制系统。具有无级磁场削弱及防空转装置。

·具有恒流起动及准恒速运行特性控制、粘着特性限制、恒功限压、轴重转移电气补偿等功能。

·采用储能制动器。 ·增加了客车供电模组。 发现问题：

SS7型电力机车于1997年投入南昆线使用，在服役初期其整流柜经常发生故障，仅2003

年5月至10月间便有14辆SS7机车出现问题。其后车辆作进一步改良，使有关问题降低，2004年全年仅发生4次。

机车命名：

机车编号 名称 备注 SS7-0076 五四红旗号

技术参数：

工作电压/kv 额定值 25 最高值 29 最低值 19 轴式 B0-B0-B0 轴重/t

机车整备质量/t 138(+3/-1)% 轨距/mm 1435

动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200 机车功率/kW 4800 机车牵引力/kN 持续制 385 起动值 570 机车速度/km·h(-1) 持续制 44 最大值 100

恒功率速度范围/km·h(-1) 44-80 电制动方式 再生制动制动功率/kW 4000 最大制动力(10-45kMh时)/kN 320 车体底架长度/mm 20800 车体宽度/mm 3105

落弓后最高点距轨面高度/mm 4700 车钩中心距/mm 22016

车钩水平中心线距轨面高度/mm 880土10 受电弓滑板中心距/mm 15000 转向架固定轴距/mm 2880 转向架中心距/mm 2x7100=14200 空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3 主风缸容量/m(3) 1.224 砂箱总容量/m(3) 1.2

空气制动机型号 DK-1 机车通过最小曲线半径/m (相应速度5km/h时) 125

14、韶山7B型（SS7B）

大同机车厂在以韶山7型为基础上，于1996年设计出韶山7B型电力机车，其轴重较韶山7型高，适用于重载货运，1997年试制了两辆。

2005年3月17日凌晨约2时20分，一列空油罐车在南昆铁路汪甸一号隧道处因山体滑坡发生颠覆，16节车厢脱落，司机受伤。南昆铁路因此中断。SS7B-0001机车报废。现只剩下0002号机车，配属宁局邕段，在南昆线运行。

韶山7B型重载货运电力机车。1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水

平。

技术参数： 最大速度100km/h 车长20200mm 轴式B0-B0-B0 电流制为单相工频交流

额定功率：4800千瓦传动方式：

交直传动，一段全控桥加一段半控桥用途： 客/货运轴式：Bo-Bo-Bo 轨距：1435mm 整备重量：138t 轴重：25t 构造速度：100km/h 持续速度：44km/h 启动牵引力：485kN 持续牵引力：385kN 轮径：1250mm

通过最小曲线半径：145m 电制动方式：再生制动 电制动功率：4000千瓦 额定电压：25KV 悬挂方式：半悬挂 调压方式：相控调压

控制方式：恒流起动，准恒速运行，特性控制

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