中国韶山型电力机车发展史(5)

9、韶山4G型（SS4G）

SS4改进型电力机车(从159#车起)是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。

SS4改进型机车的主要技术特点:

1、机车持续功率6400kW，两节重联结构，2(B0-B0)轴列,并可两台机车（4节）重联运用。

2、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。

3、大功率 ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶闸管的应用。

4、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。

5、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。 6、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器。 7、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。

8、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。

9、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。 10、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、过压、接地保护装置。

11、DK-1型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。 12、B0转向架采用单元基础制动器，推挽式低位斜杆牵引装置。

13、车体整体承载结构。采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有自动关门器。 机车主要参数： 用途：干线货运 轴式：2(B0-B0) 传动方式：交—直传动 持续功率：2×3200kW 持续速度：51.5km/h 持续牵引力：450kN 最高速度：100km/h 最大牵引力：628kN 整备重量：2×92t 首台投产年代：1993.9

10、韶山5型（SS5）

韶山5型电力机车（SS5），是中国铁路的电力机车车款之一，由株洲电力机车厂制造，在退役前配属郑州铁路局郑州机务段。

韶山5型是用于牵引准高速列车的试验车款，是国家“七五”重点科技攻关项目，于1988年至1989年间设计，期间也参考了中国购买法国阿尔斯通公司8K型机车时同时引进的国外先进技术。两台样版车分别于1990年9月和10月落成，当时每台造价达7,000万人民币。至1990年共制造了两台原型车，并进行了西安－宝鸡间进行30万公里的运行考核。但这款机车技术仍未成熟，主要问题是采用电机空心轴传动以达到电机全悬挂，但簧下质量太大，传动系统强度差，黏着系数在满载时急剧下降，造成轮对严重空转（打滑）。

韶山5型的制造经验与试验结果，为1994年起制造的韶山8型（SS8）电力机车提供了技术基础。

机车现在状况：

现时两台机车均已报废并静态保存，0002号车经涂装翻新后，于2004年4月15日由郑州铁路局赠予郑州世纪欢乐园作静态展览；而0001号车则在2007年进行修复后，于2008

年1月6日进入中国铁道博物馆保存。

主要技术特点：

电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。

两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。 再生制动。 功率因数补偿装置。 机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。设有空电联合制动。 机车设有列车供电模组，供客车空调、取暖、照明、通风。

机车主要参数： 用途 准高速干线客运 轴式 Bo-Bo

传动方式 交—直传动 持续功率 3200kW 持续速度 80km/h 持续牵引力 137kN 最高速度 140km/h 最大牵引力 235KN 整备重量 88T 累计产量 2

首台投产年代 1990年11月 生产地 株洲电力机车厂 配属 郑州局郑州段

11、韶山6型（SS6）

韶山6型干线客货运电力机车，代号SS6。株洲电力机车工厂制造的国际招标中标机车。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。

SS6型机车有两个三轴转向架（Co-Co)。采用单边直齿轮弹 性传动滚动抱轴承。牵引电机为日本日立公司提供的800KW牵引电动机。机车主电路为两段桥相控无级调压，转向架独立供电，具有轴重转移的电气补偿功能；为减少无功损耗，机车采用了功率因数补偿装置。

机车牵引起动控制为恒流限速特性控制，制动控制为准恒速或恒功制动控制。为充分发挥牵引或制动粘着力，机车具有防空转、防滑行控制功能。机车电制动为电阻制动，空气制动采用DK-1电空制动机。

韶山6型（SS6）铁路干线客货两用电力机车是为郑州--宝鸡铁路电气化工程国际招标而设计的。该型机车以成熟的韶山型电力机车系列的技术为基础，并采用了大量的

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