长安汽车营运能力分析(7)

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气候、温度、地形和路面状况差异，也将对消费者选购汽车造成巨大影响。

从销量上来看，一二级市场和三四级市场的此消彼长，也在深层次上推动着全国汽车销量的发展。这种此消彼长的趋势不仅反映在销售总量上，也反映在不同级别车型在不同地域的销量变化上12。 （二）、内部因素

1、生产技术水平

长安汽车以科技创新引领自主品牌发展，从长安公司潜心致力于自主开发工作开始，自主开发能力就受到企业上下高度的重视和支持。2009年，长安汽车技术研究院在发改委国家认定企业技术中心评选中，综合排名第七，汽车行业排名第一，与国内已跻身世界500强的中国企业宝钢、海尔等具有相当的技术研发实力和创新突破能力。

在国家企业技术中心的评价中，长安汽车以雄厚的科技创新实力,排名全国第七，整个汽车行业中排名第一，在技术研发和自主创新方面，在国内同行业中，取得了领先位置。长安汽车确立“内培为主，外引为辅”的人才观，充分发挥国际一流专家的领军作用，全面实施“带队伍工程”，培育了一支4000余人的研发团队。特别在高端人才方面，长安汽车先后从美国、日本、德国、意大利等汽车强国引进全球汽车领域一流人才。长安汽车在自主研发的探索实践中，经过不断实践和持续改善，长安汽车自主研发系统建立了3,000多项流程规

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http://auto.gasgoo.com/topic/2011review/

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范和近5,000项试验评估标准。具备了新能源汽车及专用电驱动系统战略规划、产品前期策划、预研、工程化设计、产品试制、工艺及试验检测能力，拥有专职研发团队超过300余人，其中海外归国专家4人，博士4人，入选国家 “千人计划”一人，入选重庆市“两江学者”一人 ，入选兵装特聘专家两人；形成有年产10,000辆新能源汽车的能力13。

2、内部控制

近几年长安汽车公司以《内部控制标准》为依据，建立了覆盖销售与收款循环、采购与付款循环、生产与质量循环、研发与市场、人力资源与薪酬、投资、筹资、信息系统、客户关系管理等9 大业务循环的58 个关键业务控制制度。并进一步完善了财务制度体系，2009 年度完成了对筹资、采购与付款、固定资产、在建工程、成本费用制度及流程、存货管理制度及流程、财务分析制度等制度的修订和下发，累计修订完善财务制度44个，流程56 个，确保了公司财产的安全14。

3、扩大市场占有率

从上面的分析和对几家公司的报表我们很明显的看出，长安汽车公司与其他企业相比较，在市场占有率上存在很大的缺陷，市场占有率可以通过营业收入直观的体现出来，以下是长安汽车和平均值在2006年到2011年9月的营业收入情况，长安汽车公司2006年至2011年9月的营业收入分别为：19,606.60百万、33,072.10百万、25,203.70百万、13,375.50百万、13,722.30百万，而行业的平均

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http://www.changan.com.cn/science.do?action=detail&id=201011100603356100&m=1 《长安汽车集团内部控制自我评价报告》

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值为：48,439.58百万、57,964.72百万、33,197.10百万、23,646.80百万、22,598.80百万，从中我们很明显的看出：长安汽车公司营业收入在很大程度上低于行业平均值，究起关键原因是由于长安汽车公司的市场占有率没有其他公司高，产品在市场上的认可度不高，所以长安汽车公司必须要加大对销售费用的投入，提高市场占有率，最终达到提高营业收入的目的。

五、长安汽车公司营运能力分析中存在的问题及相关建议 （一）、评价指标不够全面

企业资产营运能力状况评价指标体系中,主要指标为总资产周转率、固定资产周转率、流动资产周转率三大指标，没有涉及对无形资产等其他资产营运能力的评价，从长安汽车2006年到2011的资产负债表中我们看到，无形资产及其他资产的规模分别为：4,776.08百万、6,057.66百万、7,694.38百万、9,612.03百万、12,905.85百万，在总资产中的比重基本上30%以上，特别是在2007年和2011年比重最大，都达到了39%的比重，但我们在对企业资产营运能力进行评价的时候减少了对这些项目的评价，由于无形资产等对企业经济效益的影响具有长期性、不确定性的特点，导致在评价中不够全面，忽视了这些资产对企业长期发展的影响,其评价的结果容易导致企业的短期行为。所以我们在评价中应该加入企业的商标权、专利权、专有技术、品牌等无形资产的营运能力评价，这些无形资产在企业长期发展过程中,通过经营管理和技术创新形成的重要经济资源,在对企业资产营运能力进行评价时,应使眼前利益与长期利益的评价并重,充

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分考虑无形资产在企业经营中的重要作用。 （二）、评价过程中只有静态评价

我们在对营运能力指标进行计算和分析时，一般根据资产负债表的数据进行计算，是一种静态的分析，而资产负债表中的数据反映的是某段时间的状况，但他有可能不是正常经营活动中的正常水平。以2011年9月的数据为例；2011年9月份营业收入只有前面9个月的19,606.60百万，但2011年9月的资产情况则为：总资产33,363.64百万、固定资产4,929.27百万、流动资产15,528.52百万、存货3,432.54百万、应收账款611.73百万，我们可以算出周转率分别为：总资产周转率0.61、固定资产周转率3.11、流动资产周转率1.22、存货周转率5.7、应收账款周转率38.61，与长安汽车公司近几年的数据相比较，我们可以明显的看出各种资产的周转率远远低于近几年的值，究其主要原因在于我们在计算各种资产周转情况的时候，如果会计年度报表尚未出来，那么我们的计算与实际就会有很大的差异，原因在于计算时我们所用分母是营业收入或者营业成本，它只能在现金流量表中才能得到反映，而我们计算所用的分子却是各种资产的价值，它只能在资产负债表中得以体现，这样一动一静就会导致我们如果在会计年报出来之前计算各种周转率在实际上存在很大的差异，以固定资产周转率为例，固定资产周转率＝产品销售收入/固定资产平均净值，产品的销售收入就为9个月的19,606.60百万，这次的固定资产周转率承担的销售收入只有前面9个月，但却承担了12个月的固定资产，导致了差异较大。所以我们在进行资产营运能力分析中，

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通过对资产负债表的分析，得出对营运能力的一个评价，据此衡量和判断企业历来的营运能力。更要在营运能力变化之中， 得出动态的企业营运能力评价结论。 结论

在社会主义市场经济的不断完善今天，能否对企业营运能力体系进行正确的分析，已成为一个企业在竞争中能否取得优势的重要因素，运用传统的资产营运能力的分析，首先，发现和揭示与企业经营性质、经营时期不相适应的结构比例，并及时加以调整，形成合理的资产结构； 其次，摸清资产结构存量，可以有效防止或消除资产经营风险，再次；保持资产足够的流动性，以赢得外界对企业的信心。 但随着外部的投资者和债权人以及公司管理者对于营运能力的越来越重视，传统的营运能力指标以远远不能满足他们的需要，加上传统指标本身存在很大的局限性，要求我们在进行营运能力分析的时候就营运能力本身所出现的缺陷进行合理的规避或者用其他的指标加以补充说明，比如：无形资产周转率、应收账款质量等，同时加强在期中营运能力的监管，把静态的指标与动态指标相结合。只有不断的改进和发展，以适应市场经济的需求，我们才能为信息阅读者提供准确有效数据。

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