长安汽车营运能力分析(6)

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248,926.19百万，为3,333.11百万，所以导致固定资产周转率远远落后于平均值，在2009年和2011年的两年时间里长安汽车公司营业收入有了较大的提升，固定资产周转率与行业平均值的差距由2007年的4.48到2011年的2.58，差距不断的缩小。但就福田汽车与重汽而言，总资产周转率居于行业领先，但固定资产周转率却是重汽居于第一，主要原因我们从固定资产规模可以看出：2008年重汽固定资产总额为1,064.29百万，而福田汽车固定资产总额为3,179.63百万，但在销售收入上，二者差距甚小，除了在销售收入上的差距之外，固定资产规模的的差距是造成固定资产周转率差异的主要原因，重汽较低的固定资产却有较高的销售收入，这表明对厂房、设备等固定资产利用效率极高，而长安汽车的周转率水平低于行业平均值，也是由于对厂房、设备等固定资产的利用水平不高所引起。 （三）、流动资产周转率对比分析

表3-3 长安汽车2007年-2011年9月流动资产周转对比分析表

会计年度 平均值 长安汽车 最大值 最小值 2007年 3.31 2.14 7.65 1.44 2008年 3.11 2.2 6.92 1.14 2009年 2.80 2.57 5.61 1.28 2010年 2.55 2.19 4.31 1.21 2011年9月 1.75 1.22 3.51 0.78 从表3-3中，长安汽车公司流动资产周转率与平均值相比较，由于平均值的下降和长安汽车公司的不断发展，像2007年的这种大的差距不断缩小。我们可以看到福田汽车2007年至2009年居于行业第一，金杯汽车落后，就2008年而言金杯汽车流动资产总额2,775.75百万，福田汽车4,789.82百万，但金杯汽车的营业收入为3,206,7.51

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百万，几乎只有福田汽车的十分之一，营业收入的较大差距是导致金杯汽车落后的主要原因。而对于长安汽车而言，在2007年到2011年营业收入一直低于平均值以下很多，但在流动资产周转率方面却远远没有营业收入低于平均值的差距大，主要是由于长安汽车公司流动资产规模较行业平均值低，说明长安汽车公司合理、有效的运用资金，进而也企业的盈利能力。 （四）、存货周转率对比分析

表3-4 长安汽车2007年-2011年9月存货周转率对比分析表

会计年度 平均值 长安汽车 最大值 最小值 2007年 10.39 6.39 23.83 5.62 2008年 9.73 6.58 17.61 4.61 2009年 10.99 9.68 16.59 5.03 2010年 11.06 10.83 19.03 5.01 2011年9月 7.65 5.7 12.6 2.75 从表3-3中，长安汽车公司的存货周转率在平均值增减变动平缓的情况下，仍旧出现了大幅度的增长，在2010年基本上与平均值持平。我们可以看到华域汽车2007年至2010年连续4年居于第一，2008年营业成本为4,858.76百万，存货为295.05百万；同期东风汽车由于10,848.71百万的较大营业成本和仅为2,427.266百万的存货，从而导致落后。而长安汽车公司以11,368.66百万的营业成本和1,662.22百万的存货，远远落后于行业平均值。在2009年和2010年长安汽车公司存货周转率与平均值的差距越来越小的原因：在2009年和2010年营业成本分别提升8,790.71百万和7,143.89百万的情况下，企业的存货却只是小规模的增长了841.78和32.34百万，说明企业存货资产变现能力越强，存货及占用在存货上的资金周转速度

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越快。

（五）、应收账款周转率对比分析

表3-5 长安汽车2007年-2011年9月应收账款周转对比分析表

会计年度 平均值 长安汽车 最大值 最小值 2007年 48.95 23.17 178.87 8.63 2008年 40.14 24.38 150.42 7.49 2009年 53.13 93.62 203.9 6.62 2010年 90.55 121.64 465.97 6.17 2011年9月 39.18 38.61 171.06 3.39 从表3-3中，我们可以看到长安汽车在2007到2008年明显低于平均值，而在2009年和2010年却远远高与行业平均值。我们可以看到一汽2007至10年连续4年居于行业第一，而金杯相对落后，就2008年而言一汽营业收入7,279.53百万，应收账款25.43百万；而金杯汽车营业收入3,206.75百万，应收账款390.32百万，一汽较高的营业收入和较低的应收账款和金杯较低的营业收入和较高的应收账款导致了一汽居于第一而金杯汽车落后的原因，在2009年和2010年里长安汽车公司之所以能够在前几年低于平均值的情况下一举超越平均值主要是由于：在2009年公司的应收账款减少了258.89百万，而同期营业收入增加了11,828.20百万，2010年公司应收账款264.23百万，但同期营业收入也增加了7,868.40百万，所以才能使得2009年和2010年能够远远的高于行业平均值，在2011年应收账款周转率又低与行业平均值则主要是因为营业收入降低了13,465.50百万导致。

综上所述：不论但从从长安汽车近几年自身的的一个发展情况看还是与行业中其他企业想比较，长安汽车在近几年各个方面都得到的

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很好的发展：自身而言，长安汽车规模不断扩大，不管在流动资产、固定资产以及总资产都出现了平稳的增长，销售水平和市场占有率不断的提高；营运能力方面，企业对营运资产管理水平不断提高，各种资产周转率水平得以不断提高。与行业内其他行业想比较而言，“比上不足，比下有余”，就周转率指标来说，长安汽车公司在我所选取的十家处于中等偏下的水平，与第一名相比较，则出现很大的缺陷，特别是在营业收入方面，远远的低于第一名，公司在这方面应该加大力度在核心产品竞争以及销售宣传方面加大力度，进一步扩大市场占有率，提升营业收入水平。进而提升资产周转率、提升企业营运能力。 四、影响长安汽车营运能力的因素分析 （一）、外部因素

1、国家政策

中央政府实施了一系列刺激经济稳定发展的措施，力保GDP8%的增长，措施有力，信心坚决，特别是及时出台了《汽车产业调整与振兴规划》，出台了汽车下乡等利好政策，都为中国汽车市场带来了新的发展机遇。2009年，汽车产销分别为1,379.10万辆和1,364.5万辆。2010年我国汽车产销量达到罕见的1,826万辆和1,806万辆，双双打破了美国创造的单年产销量1,700万辆的记录。超过日本和美国，成为全球第一大汽车生产国和消费国10。

2、市场状况

2006年至2009年，汽车产业增加值在全国GDP中的比例整体上

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http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-GLZJ201107162.htm

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处于上升趋势；汽车工业完成工业增加值分别为3,719亿元、5,448亿元、6,319亿元和7,683亿元，占GDP比重分别为1.79%、2.12%、2.10%和2.29%。汽车工业已成为我国国民经济的重要支柱产业。

2005年，我国汽车产销量在世界各国中的排名分别为第4位和第3位，汽车产量占全球的比重为8.69%。2009年中国汽车产销量双双排名世界第一，汽车产量占全球的比重上升到22.35%，中国已经成为名副其实的世界汽车产销大国11。

3、行业发展

从我国汽车产业进入快速增长阶段开始，汽车产业在国民经济中的重要地位就开始不断加强，并已成为支撑和拉动我国经济持续快速增长的支柱产业之一。

从消费群体上看，中大型车、豪华车和跑车的预购用户呈现出一种和其他级别车型预购用户相比更加年轻化以及收入水平明显增高的关系。中大型车用户平均年龄32岁，豪华车用户平均年龄30岁，跑车用户平均年龄24岁。如此年轻化的高端用户其与互联网的关联度得到加强。说明互联网不仅对低端购车用户和中端购车用户产生巨大的影响，互联网对于高端购车人群的影响也将越来越显著。

从需求上来看，一级城市、二级城市、三级城市、四级城市以及五六级城市的消费市场存在巨大的品牌偏好差异，车型差异，价格差异以及需求差异。从中国南北方纬度跨越巨大来说，南北方巨大的

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http://www.cnscdc.com/1426.html

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