无风撑飞燕式系杆拱桥施工方案(定稿)(8)

芜申线（高溧段）航道整治工程桥梁WSXGL-SG-QL2标 主桥上部结构施工方案

钢管桩打设及贝雷支架搭设 支架预压 底模标高调整，设置预拱度 钢筋加工 D2节段钢筋绑扎与安装、预埋件安装 D2节段外侧模安装 D2节段混凝土浇筑 砼配合比设计

砼拌和及运输 D1节段钢筋绑扎与安装、预埋件安装 D1节段外侧模 安装 D1节段混凝土浇筑 D3节段混凝土浇筑 D3节段外侧模安装 D3节段钢筋绑扎与安装、预埋件安装 图6.5-1 拱片D节段现浇施工工艺框图

(2)、施工测量

由于本桥与运河航道成正交，可由施工测量定出每道系杆的纵向轴线，并在运河两岸引出两轴线点，根据贝雷梁的跨径布置放出钢管桩插打位置，在钢管桩插打施工

江苏省交通工程集团有限公司 - 36 -

芜申线（高溧段）航道整治工程桥梁WSXGL-SG-QL2标 主桥上部结构施工方案

过程中，对钢管桩的平面位置及高程进行全面监测，施工时利用一台全站仪和一台经纬仪采用前方交会法进行沉桩定位控制，并使用一台水准仪进行贯入度和标高控制。确保钢管桩正确就位。待支撑墩施工完毕，将系杆轴线点放在墩顶上，由此放出贝雷梁安装位置。

(3)、水中钢管桩施工

临时墩的沉桩进行施工时，钢管桩的沉桩顺序为P3#—P2#—P1#—P4#—P5#；采用在南岸河滩上填筑素土工作平台，平台顶标高为3.000m,宽度为55m；纵向填筑至距P3#墩中心线5m处。在打设临时主墩P3#、P4#墩桩基时，沉桩顺序为先沉入导航桩、防撞桩，再沉入临时墩的钢管桩。航道中心两侧两个临时主墩，单幅每个墩由3排，每排10根Φ50838mm（或φ63038mm、φ800310）的钢管组成，钢管桩入土深度为8m；其余5个临时墩均采用双排或单排钢管桩，钢管桩入土深度为7m。

钢管桩沉桩采用100t履带吊配合DZ90振拔锤进行，主要以贯入度进行控制，同时要以设计与实际入土深度来校核。沉桩完成后即对每个墩的钢管桩采用剪刀撑的方式进行连接以确保钢管桩的稳定，剪刀撑采用[16和[10型钢焊接而成，钢管桩顶部加12mm钢板桩帽，沿桥横向放置[36b型钢，型钢上纵向架设单层加强321贝雷梁，作为系杆及拱肋的支撑系统。支撑桩外侧搭设防护钢管桩并采用[16钢桁架连接，形成防撞和导航系统。

(4)、架设贝雷纵梁

贝雷纵梁吊装前，先在岸边按施工图纸规定的数量进行拼装，拼装结束经现场主管技术员检查无误后采用100T履带吊进行安装。

经受力计算，跨河支架主跨系杆处采用单层上下加强的12路贝雷纵梁，横梁、桥面板支架则采用单层上下加强的19路贝雷纵梁。

安装时，采用50T履带吊先从岸边将拼装好的贝雷纵梁吊起，然后放至指定位置就位和固定，纵梁架设好后与临时支座支承固定，贝雷间采用45型或104型框架将贝雷纵梁横向连接，增强贝雷纵梁的整体稳定性；最后在贝雷纵梁顶面横向铺设方木作为施工平台。

安装完成后，要求纵梁中轴线与系杆中轴线向一致，避免施工荷载作用在主纵梁上出现偏心受力。

6.5.1.3、支架预压 参见“6.4.1.4、支架预压”

江苏省交通工程集团有限公司 - 37 -

芜申线（高溧段）航道整治工程桥梁WSXGL-SG-QL2标 主桥上部结构施工方案

6.5.1.4、模板工程 （1）、系杆模板

主跨系杆底模采用厚为1.8cm的高强覆膜竹胶板，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。底模竹胶板铺设在10310cm的方木上,方木顺桥向间距按30cm进行布置,方木直接放置在贝雷纵梁上。

系杆侧模采用竹胶板加工而成，围檩及支撑均采用10310cm的木方，两侧模采用拉条螺栓进行固定。系杆内模采用一次性木工板和方木支撑。内模支立分一次性支立完成。模板支立时，侧模采用方木对称支撑进行固定

为确保模板接缝严密，防止接缝漏浆，在模板接缝处嵌入双层海棉条，压实固定。模板表面平整度、顺直度必须符合规范及设计图纸要求。底模铺设时，预留预拱度，进行堆载预压，观测其弹性变形和非弹性变形，根据观测结果据实调整系杆底模标高。

（2）、横梁、桥面板模板

横梁、桥面板底侧模板和桥面板均采用1.8cm高强竹胶板，加劲肋采用5310cm或10310cm方木，围檩采用木楞或型钢。

6.5.1.5、钢筋制作安装

参见“6.4.2.6、拱片A节段钢筋制作安装”

由于系杆、端横梁内预埋件较多，特别是系杆吊杆预埋件，预埋位置异常重要，预埋件施工时，技术人员必须严格按设计图纸控制，采用全站仪在系杆侧模上精确的放出吊杆位置，安放钢管时采用水平尺检查并保证吊杆钢管的垂直度。横梁预埋件施工时，采用全站仪放出横梁的位置，然后现场直接在两侧模板上开孔，准确的埋设横梁钢筋、波纹管、锚垫板等预埋件。

6.5.1.6、混凝土浇筑

节段D可分为三段浇筑，三段长度分别为25.96m、30m、22.96m，先浇筑D2节段，其次浇筑D1节段，最后浇筑D3节段。混凝土采用2台HBT80拖泵（其中一台备用）进行浇筑。

参见“6.4.2.7、拱片A节段混凝土浇筑”。 6.5.2、主拱肋E节段施工

中跨部分系杆、横梁及桥面板浇筑完成，即可进行主拱肋施工。全桥主拱肋共四

江苏省交通工程集团有限公司 - 38 -

芜申线（高溧段）航道整治工程桥梁WSXGL-SG-QL2标 主桥上部结构施工方案

片，单片拱肋混凝土140.8m3,单片主拱肋长度为75.9m。

6.5.2.1、拱肋施工工艺图（见下页图）

支架搭设 底模标高调整，设置预拱度 钢筋加工 主拱肋钢筋绑扎与安装 预埋件制作 预埋件安放

安装外模 临时风撑 制作和安装 第E1、E3段主拱肋砼浇筑 第E2段主拱肋模板制作和安装 第E2段主拱肋砼浇筑 砼配合比设计 砼拌和及运输 预埋件制作安放 合拢缝砼浇筑 图6.5-2 主拱肋现浇施工工艺框图

6.5.2.2、主拱肋支架

拱肋现浇支架采用满堂碗扣式钢管支架法施工。直接在主跨桥面上搭设钢管，搭设时支架立杆落在系杆上，在支架底部设置可调底托。顶部设置顶托以便于立模标高的调整，在顶托上面布设10310cm的方木，然后在方木上设置5310cm定位木板，其上铺设1.2cm竹胶板+4cm厚木板作底模。立杆横桥向间距单个拱肋下面为60＋4534+60cm，顺桥向间距为50/35cm；步距为120cm，同时横桥向的水平支撑钢管步距

江苏省交通工程集团有限公司 - 39 -

芜申线（高溧段）航道整治工程桥梁WSXGL-SG-QL2标 主桥上部结构施工方案

布置也为120cm。

为保证支架的稳定性，在拱肋支架顺桥向与横桥向设置剪刀撑，剪刀撑下端直接顶在系杆桥面板上，布置角度为60°,同时对两拱肋支架采用碗扣式钢管进行横向连接。支架布置图见附图WTDQ-010。

6.5.2.3、拱肋模板

拱肋底模采用1.2cm竹胶板直接铺设在4cm厚木板上，木板放置在10310cm木板上面。侧模直接采用系杆侧模，侧模由竹胶板及楞木组合而成，侧模上下均采用φ20的螺杆进行固定。拱肋上面采用1.5cm厚的高强竹胶板做压板，压板直接与拱肋支架进行连接固定，压板固定撑杆采用5310cm楞木加工而成，间距按40cm进行设置。同时在压板中间设置30cm净宽的振捣槽口，振捣完一段立即密封一段，防止砼翻浆。

6.5.2.4、拱肋钢筋施工

拱肋钢筋施工同边跨拱肋。同时拱肋钢筋绑扎必须注意以下事项：

⑴、拱肋中有与吊杆相连接的预埋件及预埋孔道，在施工前，主管技术人员必须严格按照设计图纸要求，采用全站仪精确放出预埋件位置，然后按放出的位置进行相应的预埋件施工；同时仔细检查成形预埋件是否符合图纸要求。

⑵、拱肋分段浇筑间的接头处搭接钢筋，均采用焊接，单面焊缝长度不小于10d，双面焊缝长度不小于5d；

⑶、与吊杆有干扰的钢筋必须截断时，在吊杆侧需设置加强钢筋；

⑷、在钢筋骨架成型后，砼浇筑前，将临时风撑钢管进行临时连接，以增强两片拱肋间的整体稳定性。

6.5.2.5、拱肋砼

（1）、拱肋混凝土施工同边跨拱肋。为使拱架受力对称、均匀和变形小，拱肋中跨上部分3段现浇，2道分缝位置分别在吊杆3#（3’#）和4#（4’#）的中间，分缝长度1.0m，分缝面与拱轴线垂直。

（2）、分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行，混凝土采用2台HBT80拖泵（其中一台备用）进行浇筑，拱肋混凝土浇筑顺序：主拱肋边段E1、E3→主拱肋中段E2，由两边同时向中间分段对称进行浇筑，使拱架变形保持均匀和尽可能小，并应预先做出设计预拱度。分段浇筑时，各分段内的混凝土一次连续浇筑完毕，因故中断时，应浇筑垂直于拱轴线的施工缝；如已浇筑成斜面，应凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接合面。

为确保吊杆孔不被砼等杂物堵塞，在浇筑系杆及拱肋砼时，提前用棉絮或土工布

江苏省交通工程集团有限公司 - 40 -

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库无风撑飞燕式系杆拱桥施工方案(定稿)(8)在线全文阅读。