4无砟轨道底座版作业指导书(2)

钢筋外露约2cm,详见图2。

b 钢筋笼安装:钢筋笼采用 4t 悬臂龙门吊或35t 汽车吊运上桥梁，然后根据弹好的底座板边线将钢筋笼居中摆放。钢筋笼端部2.5m 范围内的箍筋只套上暂不绑扎，当钢筋笼及钢板连接器就位后，再把箍筋拨匀绑扎（或套外箍筋）。钢筋笼安装详见图3。

3.5.2 剪力齿槽锚板安装(剪力筋安装)

梁端搭接钢筋绑扎前安装固定端剪力齿槽的锚固螺栓,首先将桥梁固定端的齿槽清洗干净，然后安装带有锚板的锚固螺栓。安装抗剪锚固螺栓应满足如下要求：

安装锚固螺栓的转动力矩为：MA=300Nm；螺栓旋入深度≥1.5D，至少为42mm。

图2 安装钢板连接器 图 3 钢筋笼安装

桥梁剪力齿槽内锚固筋，分为梁内和底座板内两部分。梁内部分（含套筒）在梁场制作时预埋在箱梁顶板的齿槽内；底座板内部分在底座板施工时旋入梁顶预埋套筒内，见图4。先对剪力齿槽的顶面、两侧面和底面进行凿毛处理并清理干净。凿毛采用小型电动凿子进行，凿毛时要注意要避开预埋套筒，凿毛深度为5～10mm，以露出新鲜混凝土面为宜。随后进行预埋套筒清理，采取人工逐一清理的方式，用细铁丝逐个把杂物从套筒中清理出来，并用防锈剂处理，防锈剂应选用对混凝土性能无影响的材料。为防止对滑动层造成破坏，锚固筋与锚固钢板的焊接不得在桥面上进行。锚固筋制做长度应根据底座板超高设置及现场预埋套筒高低情况“量身定做”，以避免安装后过高

或过低，影响剪力筋受力，安装后保证锚固钢板伸入底座板大于1/2 底座板厚度。安装时采用扭力板手配合加工的夹具，见图5，确保拧紧力矩不小于300N·m，预制锚钉时，制作螺纹长度为55mm，同时保证锚固筋拧入套筒内长度大于1.5 倍的锚固筋直径，即42mm，现场验收时可直接测量螺纹的外露长度以判别拧入套筒长度是否达到42mm 的要求。每片梁按照剪力钉的编号，逐一对扭矩、拧入套筒长度和锚固钢板伸入底座板长度进行验收和记录。

3.5.3钢板连接器制作

钢板连接器在桥下制作，安装时分两部分吊装上桥，与连接钢板焊接的钢筋在桥下与钢板提前焊接好，整体吊装上桥，安放到位后，再安装用螺母锁定的精轧螺纹钢筋。连接器钢板焊接时易产生较大扰度，造成精轧螺纹钢筋螺母安装后与钢板不密贴，满足不了准确控制张拉力的要求。因此，连接器钢板挠度不得大于10mm，焊接采取以下工艺：

①焊接顺序控制

自中间向两侧对称进行，梅花型跳槽法焊接，保证温度应力均匀，减少焊接热量聚集。单块连接器钢板焊接顺序如图6。由于焊缝高度为15mm，为防止温度聚集，禁止一次焊接至设计焊缝高度，需要按照此顺序反复进行几遍方能够达到设计焊缝高度。

②焊接间隔时间控制

一般在5～6 块连接器钢板之间进行流水焊接作业，且必须连续进行。在常温15℃情况下，同一焊点两次间隔焊接时间一般控制在15min，且不超过30min。环境温度较高时可以适当延长10～20 分钟，环境温度较低时则相反。

③预留反向挠度消除温度变形

采用上述两种方法不能完全消除焊接温度变形，必须采用固定支

架和夹具，在外力作用下形成60mm 反向挠度，以抵消残余的温度变形。如图7。当焊接曲线上钢板连接器时，必须采用双排夹具分别进行固定。

图5 剪力齿槽锚固钢筋安装示意图 图4 剪力齿槽锚固钢筋示意图

图6 单块钢板连接器焊接顺序图

图7 预留反向挠度示意

3.5.4 模板安装

混凝土底座板模板采用槽钢钢加工专用钢模，一般宜高出底座板厚度2cm,并满足普通地段和曲线超高地段的模板拼装需要，模板顶部设置可调轨道，以适应梁面平整度情况。模板直接安放在两布一膜上，其支撑采用钢管加工的专用支撑可调杆，两线外侧固定在防撞墙上，内侧利用梁面泄水孔固定槽钢或工字钢固定。模板结构和安装加固示意见图8。

底座模板安放前采用布板软件计算出模板的放样高程，用水准仪实测梁面高程，计算安装高度并在梁面以3-5m点间距标记出高度。

3.5.5 底座板混凝土浇筑

当底座板的钢筋安装完成，模板支撑牢固，温差电偶安装好后进行混凝土浇筑。

(1)底座板混凝土浇筑前，将模板内的杂物清理干净,将锁紧螺母拧向混凝土一侧,锚固螺母从精轧螺纹钢筋上旋下,使螺纹钢筋自由伸缩，详见图-9。

图8 底座板模板安装加固示意图

(2)在每个浇筑段约1／2位置处，在底座板横断面的轨道板边缘处埋设温差电偶(Nickel镍一Chrom铬一Nickel镍)，其中临时端刺内在头尾施工段内各埋1根，用于测量混凝土的芯部温度变化,常规区一般每公里左右线各埋设一个。

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说综合文库4无砟轨道底座版作业指导书(2)在线全文阅读。