【精编】新桥大道(团肥路南段)建设工程合铜路二标交工验收设计工(2)

新桥大道（团肥路南段）建设工程

2.区域地质稳定性评价

项目区域内地质构造基本稳定，适宜项目建设。 3.工程地质评价

沿线大部分地基条件较好，地基承载力能够满足工程要求。 4.水文地质评价 1）地表水

项目区域内河流属长江水系。区域内人工沟渠交错，水网密布，构成较为发达的地表水系。路线沿线河流主要有杭埠河、丰乐河、白石天河、罗埠河、舒庐干渠等。第二标段主要为小型灌溉沟渠。

2）地下水

项目影响区域地下水可划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、一般构造裂隙水和红层孔隙裂隙水四类。

通过对沿线地表水和地下水的取样分析，水质较好，对混凝土无腐蚀性。地表水系和浅地下水对公路路基有一定的侵蚀作用，公路工程设计应考虑此因素。

5.不良地质路段情况

项目区域特殊性岩土主要为安山岩、膨胀土、软土，第二标段特殊地质主要为膨胀土，膨胀土处理为本标段设计重点。 6.地震

根据国家技术监督局《中国地震动参数区划图（GB18306－2001）》，本项目建设区域地震动峰值加速度（g）分区为0.10，基本烈度为Ⅶ度，设计特征周期0.35s，地震活动性一般，区域地壳稳定性为较稳定。

7.气象

项目建设区属于亚热带湿润季风气候区，具有季风明显、四季分明、气候温和、雨量适中、梅雨显著、夏雨充沛等特征，由于受季风影响较强，冷暖交替频繁，造成天气多变，常有旱、涝、低温、霜冻、冰雹、干热风等自然灾害发生。

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第二章设计要点

一、总体及路线

本项目设计时，充分分析研究项目特点，结合老路现状和圩区特点制定以下总体设计原则： ?结合现状充分利用老路资源

本项目为老路改建项目，设计中优化方案，充分利用老路，避免对现有道路资源的浪费。设计前，详细调查老路现状，尤其对现有行道树分布情况、路基、路面、桥涵、平面交叉等的设置及功能完善程度现场结合检测资料进行认真的分析，研究改建方案。

?各项设计充分体现自然性原则，融入自然

注重自然、尊重自然是本项目设计中各专业方案选定的首要原则：

?路线平纵面设计中，注重路基标高与周边城镇规划、地形地貌的协调性；

?路基设计时，在合理控制填土高度的基础上，采用平缓边坡，从视觉上、心理上实现道路工程与自然现状的自然平滑过渡；

?路基排水工程设计中，合理优化方案，注意与地表水系的沟通；管道排水结合地方规划进行。

项目设计中，在满足各项功能及技术要求前提下，首先充分利用现有道路资源，研究节约造价措施，尽可能降低桥梁、路基、路面、交叉等工程规模，节约占地，降低工程造价。

（一）路线布设方案

全标段利用老合铜路走廊带布线。

(二) 总体设计方案

本标段一般公路路段路基宽度24.5m，横断面型式为四车道的一级道路标准；严店街道（K10+500-K12+320）段按照一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，红线宽度36米，行车道主车道为双向四车道，并且兼顾考虑街道段居民出行需求，增设机非混行辅道和人行道。

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（三） 主要技术指标采用情况

1.平面主要技术指标

路线平面线形技术指标

项 目 路线长度(公里) 路线增长系数 每公里交点个数 平曲线最小半径(m) 最大平曲线转角 最小平曲线转角 最大直线长度(m) 平曲线占路线总长 技 术 指 标 第二标段 11.60 1.005 0.690 7000 9°19′21.9″(Y) 0°52′11.1″(Z) 2137.35 0.351 2.纵面主要技术指标

路线纵面主要技术指标

项 目 最 大 纵 坡（%） 最 小 纵 坡（%） 最 大 坡 长（m） 最 小 坡 长（m） 凸形竖曲线 凹形竖曲线 最大竖曲线半径 最小竖曲线半径 最大竖曲线半径 最小竖曲线半径 技 术 指 标 第二标段 0.79 0.3 1135 200 100000 15000 150000 20000 0.616 2.33

竖曲线占路线总长（%） 平均每公里纵坡变更次数（次） 7

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二、路基、路面

（一） 设计原则、思路

1.原则： 质量可靠、安全经济、工艺成熟、环保美观。

2.思路：路基设计针对工程特点，根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质等，经过多方案论证，确保路基的强度和整体性，满足一级公路各项功能要求。

3.路基横断面设计 （1）、本标段一般公路路段路基宽度24.5m，横断面型式为四车道的一级道路标准。路基标准横断面布置为：24.5m = 0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。具体断面设置形式见图：

（2）、本标段严店街道段（K10+500~K12+320）按照一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，红线宽度36米，行车道为双向四车道，并且兼顾考虑街道段居民出行需求，增设机非混行辅道和人行道。横断面布置为：36m = 2.5m人行道+4m机非混行车道+2m主辅分隔带+0.5m路缘带+（3.75×2）m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+（3.75×2）m行车道+0.5m路缘带+2m主辅分隔带+4m机非混行车道+2.5m人行道。具体断面设置形式见图：

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（二） 一般路基设计

1.路基建设原则

在原有路基检测的基础上，采取合理的方案进行相关设计，对于膨胀土一般采取掺灰或换填碎石的方式进行处理。

2.路基设计

一般在岗地上直接开挖形成路基，通过移挖作填，将所得土石料直接调运至临近洼地内用于路基填筑，当路基填料不足时，一般结合路基开挖设置取土坑取土，或设置线外取土坑。路基填筑一般采用1：1.5的边坡坡率，浸水路堤设置M7.5浆砌片石护坡。在保证路基使用安全的基础上，路堑开挖设计以生态恢复和节约占地为核心，原则上采用缓坡或结合碎落台取土（采用陡坡）。

3.路基压实标准及压实要求

(1)、地表处理：路基填筑前应进行地表处理，清除表土，引排地下水，地基表层压实到90%。

(2)、基底处理：新建加宽路床底部如位于原状土层上，压实度应不小于93%，台背过渡段的基坑回填压实度应不小于96%。

(3)、填方路段：路面底面以下0～80厘米≥96%；80～150厘米≥94%；150厘米以下≥93%。 (4)、零填及挖方地段：路床范围内压实度不小于96%。

(5)、台背过渡段采用6%石灰改善土填筑，过渡段范围内压实度不小于96%。

(6)、路基填土时应取其最佳含水量±2%压实，当新建加宽段路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前清表压实，穿越河塘地段应采取排水、清淤、晾晒、换填等措施进行处理，以使其达到路基填筑标准。

（7）、新老路路基拼接处压实度提高1%。 4.新老路拼接设计

考虑到新老路基结合部工后沉降的不同，易产生纵向裂缝，需对新老路基结合部进行特殊处理设计，设计原则如下：

在填筑加宽路基前先清除老路土路肩，再将老路边坡范围内的植被、松散表土清除，剩余老路基边缘向里开挖台阶，台阶高度80cm，分层开挖至老路床底标高。

5.桥台台背回填

为保证桥头台背填料的压实质量以减少跳车，在路堤填土时应预留台阶，台背回填材料与一般路基填料以台阶形式衔接，台阶宽度不小于2.0m。

同时要求台背回填部分的路床宜于路堤路床同步填筑，带锥坡的桥台，锥坡填心应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。台背回填施工时，应充分重视边、拐角处的压实质

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量，选择合适的压实机具施工。一般大型压实机具，控制松铺厚度≤30cm，小型机具，控制松铺厚度≤15cm。涵洞两侧应对称均匀回填压实。

老路利用段桥涵台背采用透水性材料回填。 6.穿越沟塘段路基处理设计

本标段沿线沟塘较多，根据沟塘大小及侵占大小采取不同路基处理： （1）、穿越一般沟塘段

部分侵占或完全占用一般沟塘的路段，清淤至硬土层后，回填40cm碎石垫层，再铺设钢塑土工格栅，最后回填4%石灰改善土至路床底面。

（2）、穿越大型河塘段

穿越大型水塘路段，清淤至硬土层后，回填40cm碎石垫层，再铺设钢塑土工格栅，最后回填4%石灰改善土至路床底面。

路基穿越横向水面较宽或较长的沟塘应设置围堰进行排水清淤，窄而短的沟塘应一次性排水清淤。沟塘边清除表土后按1：2坡度开挖台阶后回填。对于侵占全部沟塘的情况，征地线外采取复耕。

7.特殊路基设计方案

根据沿线地质调查与分析，膨胀土几乎分布于全线老路基的两侧。膨胀土不能直接用来填筑路基，必须进行处理后方可使用，附近又无其它非膨胀土代替，因此，设计采用掺灰进行改性处理。膨胀土问题得到解决，同时压实度也有了大的提高。

1）低填方及挖方路段80cm路床采用40cm8%石灰改善土+40cm6%石灰改善土换填处理，路床底以下采用40cm 4%石灰改善土换填处理（具体见设计图）；

2）填方路段路床80cm采用40cm8%石灰改善土+40cm6%石灰改善土，路床底以下采用4%石灰改善土填筑。

（三） 路基防护工程设计

防护形式主要有：植被防护、拱形护坡、浸水护坡等。具体设置原则：

1.填、挖方边坡高度在3.0米以下时坡面防护采用草灌混植，大于3.0米时采用拱形护坡，拱圈内植草可采用湿法喷播技术。

2.过水桥梁桥头段采用实心砖混凝土预制块满铺，穿越水塘的路基边坡下部设浸水护坡，上部采用喷播绿化防护。

3.路基边坡绿化全部采用乔灌草藤立体结构的生态建设方案，采用多物种生态恢复措施，以形成自然、和谐并具有较强生态能力的植被结构为目标，考虑道路绿化景观的线性布局，采用统一和变化相结合的物种配置原则，丰富边坡景观。

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