d) 交互维护管理软件：IMAA按ARINC604协议，执行以人机交互方式执行的特定维护功能。 e) 健康监控软件：HMA接收飞机、发动机系统和航电系统中关键设备和部件当前健康情况和故障征兆的监控数据，根据飞机健康模型和各种损伤机理，结合飞机健康数据库存放的该飞机健康档案，由推理机进行分析，对飞机当前健康状况的变化做出正确的认定。
5 仿真测试设计
DMS系统开发完成后，需对其功能及性能进行测试。搭建一个测试环境，系统框架如图3所示。
图3 测试系统框架
节点A实时故障诊断与维护系统为被测对象。
节点B显示控制系统为实时故障诊断与维护系统的输出显示部分。
节点C仿真测试计算机仿真飞机故障等信息，并发送到故障诊断与维护系统。 节点D键盘控制系统仿真飞机按键控制信息，并发送到故障诊断与维护系统。 交换机负责信息交换和传递。
考虑到故障模型或ICD修改导致的仿真测试软件的重复修改，建立仿真测试数据库，驻留在仿真测试计算机上，在此基础上开发仿真测试软件。在故障模型或ICD进行修改时，只需对仿真测试数据库进行更改，而无需修改测试软件。这样可提高软件质量和开发效率。
6 关键技术
我国要开展DSM系统的研究，需要解决几个关键技术。
1） 总体设计与系统交联组成：DSM系统对全机进行故障诊断与维护，在诊断过程中还需地面支援
设备支持，因此总体设计和系统交联关系对DSM系统收集故障信息及诊断故障起到至关重要的作用。这需要主机场所牵头作这方面的工作。 2） 分系统BIT技术的提高：机上各分系统的BIT决定了DSM系统对全机故障诊断与维护的能力。
但由于国内BIT技术，特别是电子设备的BIT技术上仍有许多需解决的问题，因此要真正实现故障的预诊断及维护是非常困难的。 3） 信息采集与诊断技术：飞机上存在各种形式的信息，如模拟量、离散量和各种总线信号。如何
实现对各种信息进行有效地采集，并实时传送给DSM系统。DSM系统如何在这些信息的基础上进行诊断并给出维修建议是急需解决的关键技术。 4） 数据结构与接口定义： 杂乱无章的数据格式会使故障诊断与维护非常困难，且不利于维护。诊
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