广州镇龙车辆段I标工程项目土石方施工专项方案(7)

广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 ③、混合料最佳含水量控制

在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。进行现场调试的过程中确定施工配合比，将此配合比写在标牌上，挂在拌和机旁。在生产过程中，拌和时含水量略大于最佳含水量1%～2%，使混合料运到现场摊铺碾压时，接近最佳含水量。同时根据集料的含水量及时调整拌和料中的加水量，以免出现过干过湿的现象。每天开工前快速测定其天然含水量，然后根据实测含水量和天气情况对混合料的含水量进行调整，由于当地气候多变，故对混合料实际含水量要及时调整

④、拌和

采用拌合站集中拌合，工地试验室配合拌和站做好质量控制工作，主要控制混合料的配合比。同时还要控制好水泥剂量和拌和时的含水量。拌和场根据施工情况将拌和设备调整到最佳配置，确保运转连续、拌合均匀。

⑤、运输

根据拌和站的生产能力和作业的要求，拌合站组织足够的运输车辆，为了防止运输过程的离析现象的发生，运输车在料斗下装料时，可以先装车斗靠前部分，再装车斗靠后部分，最后装中间部分。并且运输车辆在运往施工现场的途中，应尽量匀速行驶，避免颠簸。天气炎热，运距较长应用塑料布或其它材料覆盖，减少水分损失。

⑥、混合料摊铺

摊铺集料前，先在基层上洒水，使其表面湿润，但不过份潮湿而造成泥泞，然后用推土机和平地机将水泥稳定石均匀地摊铺在基层上，摊铺宽度比设计宽0.2～0.3米，以保证整段稳定层碾压密实；摊铺厚度做到均匀一致，压实厚度为16cm。平地机整平后进行高层复测。

⑦、混合料的碾压

用12吨以上振动压路机碾压至设计密实度，同时注意找平，压路机在碾压时，不得在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以免表面受破坏，且除施工车辆外，禁止一切机动车辆通行。

⑧、横缝的处理

若因故中断时间超过2～3小时，则应将末端未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后在摊铺新的混合料。而且开工前将接头部位用3m直尺测其平整度，将超出范围的部分用人工切除，断面与下承层垂直，杜绝斜接缝。

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广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 ⑨、现场压实度检测

采用灌砂法，在轮胎压路机碾压2遍以后，全幅每20m目测压实度薄弱点检测其压实度，若合格则检验下一段，若不合格继续振动辗压，经试验，振动6遍后，完全满足压实度的要求。

⑩、养生

压实度检测合格后，水车洒水，洒水次数以表面湿润为准。如不能做到及时洒水应用塑料薄膜覆盖，上用砂粒压好以免被风吹掉，同时封闭交通。

（3）质量控制 ①、压实度、厚度

按频率目测压实度薄弱点在复压结束后，用灌砂法跟踪检测，压实度不合格则继续碾压至检测合格；并在检测压实度的同时进行厚度检测。

②、平整度、宽度

每完成一工作段及时用3米直尺检测平整度和钢尺检测宽度。 ③、无侧限抗压强度

每天上、下午分别取样检测水泥剂量，并制取试样,以检测无侧限抗压强度,同时把水泥剂量的检测结果及时反馈至拌和厂，以便及时调整。

（4）整体道床与有碴道床过渡段A组填料基床底层施工 ①工艺试验

选择满足要求的路段进行路基基床A组填料填筑为工艺性试验段，以取得A组填料施工的相关参数，指导后续A组填料施工。

通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标： 1)设备类型、机械最佳组合方式；

2)摊铺、平整、碾压遍数和碾压速度等工艺参数； 3)确定每层松铺厚度；

4)鉴定K30荷载板、Evd动态变形模量测试仪、灌砂法容重测定仪等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。

②施工工艺

A组填料施工，严格按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工。工艺流程为：基底处理、摊铺施工、机械整平、机械碾压。施工工艺流程如下图所示：

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广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 准备阶段准备阶段整体验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段填至顶层检验施工准备基底处理网格分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实路基整修不合格合格，填筑下层 A组填料填筑施工工艺流程图 1)基底处理

路基顶面标高、平整度、纵、横坡度满足要求，且无杂物，方可进行首层A组填料的摊铺、填筑和碾压施工。

2)摊铺施工 a、测量放线

在填筑面上每25m放样出中桩、填筑边桩，依照设计图纸精确测放出线路中线和填筑边线位置。用水准仪进行标高放样并在桩上作出虚铺厚度的标记。

b、填料含水量控制

施工时，填料的含水量与最佳含水量的误差应控制在±1%范围内。 c、松铺厚度控制

松铺厚度按35cm控制，在填筑区布设网格，并于每个网格线重合点插钢筋，经过高程测量后，在钢筋上画红油漆线。红油漆线为松铺A组料顶面线。现场施工员根据网格按照顺序指挥卸料，每一网格卸一车填料。

d、摊铺

摊铺时，推土机进行粗平，平地机精平，机械施工不到的部位采用人工摊铺及找平，保证填筑面的平整度和压实的均匀密实。

3)碾压

严格按照规范要求，进行碾压，遵循“静压-弱振-静压”原则。压路机纵向搭接长

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广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 度不得小于2m，纵向行与行之间的重叠压实不小于0.4m，横向同层接头处重叠压实不小于1m。相邻两碾压轮痕迹搭接不得小于轮迹宽度的1/2。碾压时行驶速度宜用慢速，最大速度不超过4km/h。碾压遍数根据碾压过程中的土工试验确定，保证填筑压实质量。

七、余泥渣土运输与排放

7.1、合法的运输单位及运输车辆的选择

根据《广州市余泥渣土管理条例》的规定，我公司将委托持有广州市市容环境卫生行政部门颁发的环境卫生服务资质合格证书的渣土运输公司，来承担本工程的余泥渣土的运输工作，与该公司签订运输合同，并到余泥渣土管理机构办理准运手续。运输车辆由渣土运输公司投入，其车辆必须符合市运输余泥渣土专用车辆的统一标准，须是由市容环境卫生行政部门会同公安交警部门审验合格后，发给专用车辆标志牌的车辆。在执行运输任务时专用车辆标志牌应当放在指定位置。

7.2、合法的弃渣场选择

将在市余泥渣土管理机构统筹安排下，在已登记的受纳场中选择余泥渣土受纳场，并获得市余泥渣土管理机构确认。

7.3、余泥渣土运输排放管理机构

项目部将成立余泥渣土运输排放管理小组，由主管安全文明施工项目安全总监任组长，由1名专职安全员任工地的余泥渣土运输与排放管理员。管理小组的主要职责有：落实广州市《关于加强建筑工地扬尘噪声控制管理的通知》（穗建质［2009］506号）、《落实部门联动的余泥渣土运输与排放管理工作方案》、《建设工地余泥渣土运输与排放源头管理工作实施意见》等文件有关规定；对运输司机、道路保洁员等相关人员进行安全培训考核；对施工过程中存在的余泥运输排放违规行为进行及时处罚。

项目安全总监项目部专职安全员道路保洁员现场车辆指挥员挖机指挥员作业司机环境管理员 余泥渣土运输排放管理小组组织机构

①建立余泥渣土运输与排放管理员制度，一落实无《广州市建筑垃圾准运证》的车

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广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 辆坚决不准进入建筑工地。超载、无遮盖、未冲洗干净车轮和车身的车辆，坚决不准驶出工地。”的“一不准进、三不准出”的规定．二是由我单位的专职安全员任本工地的余泥渣土运输与排放管理员。余泥渣土运输与排放管理员负责严格监督余泥渣土装载作业和运输车辆冲洗等环节，为每一运输车辆签发运输联单，记录车号、单位、离开工地时间、装载情况等台帐。发现违反“一不准进、三不准出”规定的，必须及时制止并向工程安全监督机构、城管、交警部门报告。三是要求余泥渣土运输单位必须与我单位签定安全生产协议，服从我单位的安全管理。

②编制《施工总承包单位安全总责承诺书》，并将执行“一不准进、三不准出”规定和余泥渣土运输与排放管理员职责列入承诺内容。

7.4、余泥渣土运输排放承诺

我司将在中标后与业主签订《施工总承包单位安全总责承诺书》。相关承诺书包含以下内容：严格遵守建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，执行“一不准进、三不准出”规定。承诺如违反建设工程余泥渣土运输与排放管理制度，将自愿接受：通报批评，记录不良行为，列入黑名单，并暂停责任企业投标报名一年，对责任项目负责人暂停投标报名二年。多次违规的，暂停投标报名二至三年，并提请资质审批部门降低或吊销企业资质、项目经理的建造师从业资格和专职安全员安全培训考核证书。

7.5、余泥渣土排放与管理

①需要排放余泥渣土的，在排放前到工程所在地的余泥渣土管理机构申领排放证。需受纳余泥渣土或建立余泥渣土受纳场的，应在受纳前向所在地余泥渣土管理机构申领受纳证。

②不得将生活垃圾以及有危险性的废弃物和余泥渣土混合排放和回填。

③经营余泥渣土运输的单位，必须向市市容环境卫生行政部门申领环境卫生服务资质合格证书。

④运输车辆必须符合市运输余泥渣土专用车辆的统一标准。专用车辆由市市容环境卫生行政部门会同公安交警部门审验合格后，发给专用车辆标志牌。

7.6、余泥渣土外运地点及路线

项目部根据实际情况调查计划弃土地点位于：距离工地13公里的朱村弃土场。

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