广州镇龙车辆段I标工程项目土石方施工专项方案(2)

广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 2.2、工程地质及水文地质

2.2.1、工程水文地质

(1) 水文地质

车辆段地下水，按埋藏条件可划分上层滞水、潜水和承压水，按含水介质特征分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。

车辆段场及出入段范围内地下水对混凝土结构有微～中等腐蚀性，主要腐蚀介质为水中的侵蚀性CO2，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。

2.2.2、工程地质

本段在广汕公路北侧，九龙大道东侧，地貌为低丘陵，剥蚀台地。盆地和河谷平地亦较多，其中靠近增江和西福河两岸的山丘，地势较为低平，形成丘陵，平原交错状态，土层较厚。场区内地层自上而下为第四系全新统和上更新统、中生界燕山期侵入岩，主要不良地质与特征性岩土为：

填土：遍布整个场地，主要有素填土、耕植土、杂填土等三种类型，以素填土和耕植土为主。其中素填土呈黄色、黄灰、褐红、灰褐色等，湿、松散状态，主要由砂土、粘性土和少量碎石组成。耕植土呈灰褐、灰黑、深黄色，湿、松散，主要由粘性土组成，局部含有植物根茎。杂填土呈杂色，湿、松散为主，由粘性土、粗砂、碎石块及生活垃圾组成。

软土：车辆段软土层分布范围较窄，不边续，厚度变化较大，大部分里透镜体分布。镇龙车辆段现状分布多个鱼塘，经调查，山前水塘以硬底为主，在鱼塘底分布有余泥。

软土均匀性稍差，含少量砂粒，但砂夹层不常见，含有多量腐木等腐殖质，孔隙比高，含水量高，压缩性强，抗剪强度较低。

风化层和残积土：场区范围内揭露岩层主要为花岗岩和花岗片麻岩，长期剥蚀和风化堆积作用形成本场地厚层风化岩和残积土。孔隙比较大，受亲水矿物影响，具遇水易软化、崩解的特性，施工时若被水淹（浸），其承载力降低较明显。

2.2.3、工程气象条件

广州受季风环流所控制，冬季处于极地高压的东南端，常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季受副势带高压及南海低压槽影响，常吹东南风，由于暖湿气流盛行，气候高湿多雨，因而摆脱于回归干燥带及信风带的影响，而表现出季

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广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 风气候的特色。受低纬海洋湿润气流的调节，夏季不像中国内陆长江流域一些盆地那样酷热。广州南亚带季风气候显著，日照充足，热量丰富，长夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。四季树木常绿，花果长香，鱼虾常鲜。但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒潮和低温阴雨也常出现。各气象要素具体见下各表。灾害天气为：台风和暴雨

广州市各站各月平均降雨量 单位：mm

2.3、主要工程量

2.3.1、土石方工程数量

分项工程名称 挖一般土石方 清表 余泥渣土场外运输与排放 回填改良土 填土方 单位 m3 m3 m3 m3 m3 数量 1380051.00 241587.00 381301.00 183624.00 1056713.00 2.4、土石方工程重难点分析

2.4.1、 施工组织上重、难点分析原因分析

? 土石方工程量大：土石方开挖138万m3；填方124万m3。

? 土石方施工工期贯穿始终：从最开始便道修建、排水疏干、清表到坡面防护、场地清理；

三、项目管理组织机构和施工分区

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广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 3.1、项目组织管理思路及机构设置

3.1.1、 项目组织管理思路

项目经理部设项目经理一名，全面主持和负责项目的各方面工作；

设书记（副书记）一名，负责项目的党务、后勤、宣传报道及对外协调等工作； 设总工程师一名，负责项目施工技术管理及质量等工作；

设生产副经理一名，负责项目生产计划及现场施工整体的安排和落实等工作； 设安全总监一名，负责安全管理及文明施工管理；

项目经理部下设工程技术部、安质环保部、物资设备部、成本合约部、财务部、办公室；

3.1.2、 组织机构设置

项目经理谭小春项目书记陈海滨项目总工程师钟峰项目副经理姚卫刚 项目安全总监姚卫刚工程技术部王立彬安质环保部宋兵兵成本合约部徐俊逸物资设备部杨自祥财务部郑佛园办公室贾晨洋土石方作业队地基处理作业队U型槽作业队边坡支护作业队排水及支档作业队道路改移作业队 项目部组织机构图

3.2、工程任务划分

3.2.1、施工区域划分

(1) 划分区域

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广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案 结合本项目的土方挖、填情况，将整个施工区域平面划分为3个施工作业区，如《施工区域划分》下图所示：

面积156190㎡面积72447㎡作业面积165446㎡作作灰土改良87209㎡灰土改良96415㎡Ⅲ区挖方1621638m3业业总面Ⅰ素土填料736853m3Ⅱ素土填料283168m3394053㎡积搅拌桩搅拌桩371749m194628m区区砂垫层20741㎡砂垫层16428㎡北作业Ⅲ区（挖方区）U型槽作业区图例搅拌桩地基加固区作业Ⅰ区（填方区）主出入口作业Ⅱ区（填方区）次出入口 (2) 区域内主要工程内容说明 作业Ⅰ区：填土方约94.7万m3。 作业Ⅱ区：填土方约29.3万m3。 作业Ⅲ区：土石方开挖162万m3。 弃方： 约38万m3。

3.2.2、作业队任务划分

为满足施工工期要求、便于施工管理，项目部辖设1个施工作业队，分2个作业班组。

土石方作业一组：负责作业3区土方开挖。 土石方作业二组：负责作业1,2区土方填筑。

四、总体施工方案

4.1、施工顺序

土方作业自上而下分级、由东向西推进，开挖一段，骨架护坡支护一段。至坡脚后，施作挡土墙及坡脚排水沟。

场内土质便道随土方作业适时改移调整。详见附图一《广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工总平面布置图》。

平面施工顺序示意如下：

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广州市轨道交通二十一号线镇龙车辆段施工Ⅰ标工程 土石方施工专项方案

?号填方区 17274m3 ①号挖方区 385457m3 ?号填方区 115960m3 外运土方 252223m3 外运土方 129078m3 ?号填方区256898m 3 ②号挖方区 694945.5m3 ?号填方区 308969.5m3 ③号挖方区 265398.1 m3 ?号填方区265398.1m3 ?号填方区 159383m3 ④号挖方区 275838 m3 ?号填方区116455.6m3

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