地铁车站计算 - 图文(7)

西南交通大学本科毕业设计(论文) 第23页

1216.46工况 6工况 7

四、计算

整体稳定验算OXY3.3(素填土)(砾质粘性土)(全风化花岗岩)4.6916.46(强风化花岗岩)

安全系数 K=1.34 ,圆心 O( 4.59 , 0 )

墙底抗隆起验算3.30(素填土)16.46(砾质粘性土)(全风化花岗岩)4.69(强风化花岗岩)Prandtl: K=3.01Terzaghi: K=3.59

西南交通大学本科毕业设计(论文) 第24页

3.30(素填土)16.46(砾质粘性土)12m(全风化花岗岩)4.69(强风化花岗岩)坑底抗隆起验算 K=2.05

抗倾覆验算(水土合算)3.3250(素填土)16.46(砾质粘性土)(全风化花岗岩)963.5 17.112O4.69 19.3 1257.5(强风化花岗岩) Kc=1.86

抗管涌验算:

按砂土，安全系数K=1.502 按粘土，安全系数K=1.382

西南交通大学本科毕业设计(论文) 第25页

每道横撑所受的总轴力

第一道横撑所受的轴力:N1?95.91?100.28?16.586?0?0?0?212.776kN 第二道横撑所受的轴力:N2?326.28?65.14?37.24?428.66kN 第三道横撑所受的轴力:N3?349.18?76.529?425.709kN 支撑二：E=206Gpa,I??(D4?d4)643.14?(0.64?0.5684)??0.00183

64通过计算分析结果，在标准段本车站围护结构采用800mm厚地下连续墙、支撑采用四道水平φ600，t=12mm~16mm钢管支撑的方案是安全、经济的，可以满足基坑开挖变形要求。

3.2.3 横撑压杆稳定验算

由于第二道支撑所受的轴力最大，先取其进行稳定性验算。 E=206Gpa, A?3.14?0.6?0.5422?0.08635m

2该压杆所受的应力??N2428.66KN??4.964MPa 2A0.08635m 西南交通大学本科毕业设计(论文) 第26页

I??(D4?d4)643.14?(0.64?0.5684)??0.00183

64???li?1?18.70.001830.130624=157.8>?p=100 ， (公式来自于[2])。

根据?值，查材料力学教材可得稳定因素??0.308 则可得压杆稳定许用应力

??st???????0.308?215?66.22MPa

??4.964MPa????st???66.22MPa

满足稳定性要求，因为支撑一和支撑二轴力比支撑三小，所以肯定也满足。 所以支撑采用3道Φ600，t=12mm钢支撑是安全、经济的。

3.2.4 连续墙配筋

经分析得到最大弯矩1265.5kN?m（基坑外侧），利用excel配筋公式进行配筋，

?取as?as?60mm得到：h0?740，偏心距e0?2639.8mm，偏心增大系数??1，

'混凝土受压区高度x?110.23mm，?b?0.544，e?3099.9,e?2409.9，计算受拉

钢筋面积:12?28(7389mm2)，配筋率为：0.924%。对称配筋则受压区配筋面积也为

12?28(7389mm2)。裂缝为0.164mm，裂缝宽度大小允许。

围护结构的施工方法及工程技术措施参见第五章的施工组织设计。

西南交通大学本科毕业设计(论文) 第27页

第4章 车站结构设计

4.1 结构设计原则

1、结构设计应满足城市规划、运营、施工、防水、抗震及人防等要求。保证结构在施工及运营期间有足够的强度、刚度和耐久性。

2、结构的净空尺寸除满足建筑限界和建筑设计要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形、沉降等因素予以确定，其值可根据地质条件、埋设深度、荷载、结构类型、施工方法等条件并参照类似工程的实测值加以确定。

3、结构设计应根据工程地质、水文地质、地面建筑和地下埋设物状况，结合结构防水的要求，通过技术、经济、环境影响和使用效果等综合比较，选择合适的结构类型和施工方法。

4、根据车站结构的类型和施工方法，应分别按照有关的设计规范对其在施工阶段和正常使用阶段进行强度计算，必要时还应进行刚度和稳定性计算。同时尚应按照混凝土结构规范进行抗裂和裂缝宽度验算。

5、结构设计时应与车站邻近的建筑物统一协调，同步规划与设计，并应考虑施工期间对车站结构的影响。

6、深基坑工程设计应根据环境条件和基坑深度等确定合理的基坑保护等级，基坑支护结构及其构件应满足强度和稳定、变形的要求。当采用降水措施时，应严格控制地表沉降量，以确保邻近建筑物和重要管线的正常使用，并根据安全等级提出监测要求。截水帷幕应控制不致因渗漏而引起水土流失。

7、结构计算模式的确定，应符合结构在施工和使用阶段的实际工作条件，并反映结构与周围地层的相互作用。

8、结构设计应采取防止杂散电流对结构腐蚀的措施。钢结构及钢连接件应进行防锈处理。

9、结构应根据施工环境类别，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。 10、地下车站在结构、地基、基础或荷载发生显著变化的部位，或因抗震要求必须设置变形缝时，应采取可靠的工程技术措施，确保变形缝两侧的结构不产生影响正常行车的差异沉降和轨道的曲率变化。

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