客车乘客门的门泵设计 - 图文(6)

客车乘客门的门泵设计

表5.1螺杆的常用材料和热处理

精度等级及是否淬硬 材料 合金工具钢淬中等及中等以上精度 不淬硬 高碳工具钢T10（T10A）、T12（T12A） 球化调质T215 硬 氮化钢38CrMoAlA D0.5-900 9MNn2V、CrWMn 热处理 特点 耐磨性及尺寸稳定性好。9Mn2V比CrWMn具C56 有更好的工艺性和尺寸稳定性，但淬透性较差，推荐用于直径≤50mm的高精度螺杆 硬度最高，耐磨性最好，热处理变形量小，但氮化层浅，一般淬火后不磨（只研磨）或留磨量小 具有一定的耐磨性。球化调质后，不仅可得到良好的车削加工性，而且耐磨性可提高约30% 本设计螺杆需要特有较高的耐磨性，而且需要有良好的尺寸稳定性传动精度要求很高，由表5.1选择螺杆材料为合金工具钢9MNn2V，热处理方式为C56。

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客车乘客门的门泵设计

结论

分析了本设计所要采用的气动外摆式门泵，对客车门及相应的门泵进行了分类和比较，了解各种门泵的优缺点，阐述了气动外摆式门泵的工作原理和具体工作过程，根据外摆式门泵的结构及其特性绘制出外摆式门泵的总成图。

本设计主要叙述了目前门泵的发展现状，和它的工作原理，在此过程中，经过对比结合，分析各种门泵的优缺点，初步确定了合适的门泵结构形式，选取了气动外摆式门泵，并且带有缓冲和防夹装置，为后面的计算提供了理论基础。

在计算中，首先确定客车车门的尺寸及具体重量，计算出门泵的负载。然后根据负载设计气缸的直径，再根据最大工作气压确定气缸的壁厚，并选出合适的气缸材料。然后根据气缸的具体尺寸计算出气缸的耗气量，并由耗气量计算出气缸进气口的直径。然后对气缸的连接和密封方式进行了设计，根据螺钉的载荷选出螺钉的尺寸。最后对传动轴进行了系统的设计和计算，设计包括传动方式、螺纹牙型、螺纹线数等，并对螺杆的材料和热处理方式进行了设计。门泵的具体参数表6.1。

表6.1门泵基本参数表

项目 内径×行程 气缸推力 工作气压 工作电压 工作温度 防夹装置 旋转角度 举升高度 负载能力 单位 mm N Mpa (DC)V ℃ 度 mm N 参数 Φ100×75 5358(0.75Mpa) 0.5~0.8 24(12)DC -40~80 气电控制 140 20 1000 在上述工作完成之后，通过计算机Auto-CAD软件的学习运用，对门等总成装配图、门泵的连接总成、门泵的的总成图等进行了绘制，在绘制的过程中对门泵的装配又有了进一步的理解，并且完善了计算部分的遗漏。

这次的设计，可以对原有门泵的设计提出优化和修改的建议，对其以后的设计过程起参考作用。通过这次设计达到了优化改进原有客车门泵，提高门泵的安全性，门的密封性，提高了高档豪华大客车的舒适性。

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参考文献

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致 谢

本次毕业设计是在韩贤国老师的细心关怀、指导和帮助下完成的。老师高尚的人品、严谨的治学态度、求实创新的工作作风以及他孜孜不倦的传道、授业、解惑的精神，深深地感动了我，将使我受益终身。在此，我谨向韩贤国老师致以诚挚的谢意和崇高的感谢。

在毕业论文完成之际，感谢所有在课题研究时，给我关心、帮助的师长、同学、朋友们。在这里，我向他们致以最诚挚的谢意！

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