客车乘客门的门泵设计 - 图文(2)

客车乘客门的门泵设计

1．双扇折叠式自动门

这种自动门主要用于长途客车和旅游客车, 是单通道门的一个典型结构。它由两个门扇组成, 结构比四扇折叠式自动门更简单, 门扇也同样是平面直线结构。并且, 当此种自动门置于前轮前时, 一般玻璃设计得较大, 不必用内外板冲压件, 可直接用小型异型钢管焊接而成, 工艺操作更容易, 节省了冲压模具。门的开关只需一个差动气缸即可完成。只是安装气缸时应注意两个铰接点要和气缸的行程相符, 不然会造成门开启不足或关不拢的现象。铰接点可参考气缸行程, 通过作图法确定, 只要我们注意这个问题, 机构设计就能做好另外, 此种自动门的性能也是非常可靠的, 上下左右都有和车身相连的铰接点, 也是一种非常适合我国国情的自动门类型黄海型客车上装用的就是双扇折叠式自动门。

双扇折叠自动门的门泵可以放在门扇下部, 占用空间小, 布置方便, 既可用于前置客车, 又可用于后置客车, 而且可布置在前轮前、后及后轮后。当然, 为使车身造型完整, 一般的客车厂都在前轮前布置此种自动门。这样, 可以把门泵机构放于仪表台下部, 更有利干内室统一设计。另外, 此种自动门布置在前轮前, 还可使乘客上下车时没有逆向乘客出现, 不会产生拥挤碰撞现象。 2．内摆式自动门

此种自动门可作成单扇和双扇两种, 其摆动机构完全一样。当门体关闭时, 门和车身外部侧围曲线吻合一致开启时, 向内滑动, 最后垂直于侧围面。如德国等城市公共汽车都采用此种自动门。在电控传动下, 门的启闭是通过一只经拨杆与转轴相接的气动缸两侧装有缓冲装置实现的。门在关闭时的锁紧是依靠气缸内的关闭压缩空气控制门的运动件来达到。在无压状态下, 门可以手动打开, 门采用气体或关闭气体控制是通过置于传动装置上的气动阀进行的。另外, 还有电动、机械传动装置, 其原理和电控传动装置相同, 区别仅在于动力来源于电动机而已, 关闭时靠机械锁紧, 电压中断时, 可用手动打开车门。

这类自动门开启宽度较大, 很易搞成双通道门, 可两扇同时启闭或单独启闭, 而且此种自动门开启、关闭速度和折叠门不相上下, 每扇门都有四个固定点和车身相连接, 坚固可靠。此外, 其外形又兼有外摆式自动门的优点, 是集众家所长的自动门类型。门泵及驱动机构占用空间很小, 可布置于前轮前和前轮后等位置, 灵活方便, 特别适用于短距离运行的城市公共汽车。随着国内客车行业的不断发展, 人们对公共汽车的质量和造型要求也越来越高, 双扇内摆式自动门必将以其优越的性能和可靠性来取代现在大部分车辆上装用的四扇折叠式自动门。

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客车乘客门的门泵设计

3．外摆式自动门

外摆式自动门可分为双扇外摆式和单扇外摆式两种。和折叠门相比, 其结构要复杂得多,此种门是利用平行四连杆的原理, 在驱动机构的作用下, 整体平行移动。关闭时和客车外壁曲线一致, 开启时平靠在侧壁外侧。驱动四连杆的动力来源于一个气动门泵当门和门框相靠时, 活塞和旋转机构形成统一的刚体, 一同上移, 实现提升动作, 通过斜块固定在门和门框上的累进斜度产生高压力, 使门能得以良好的密封。

和其它运动形式的自动门相比, 此种自动门不仅外形美观大方, 且开启、关闭平稳可靠通过气动原件容易实现防夹功能, 开关门的速度都可以调整门泵机构装于踏步后侧, 更有利于车身内室的统一设计, 因而此种自动门倍受中高档车的青睐。如奔驰一豪华大客车就是采用了两个单扇外摆门。当然, 此种自动门的制造工艺比折叠式自动门复杂得多, 对门体、门框、胶条尺寸及驱动原件的装配精度要求也较高, 如要批量生产, 必须有工装夹具作保证。

（四）门泵的种类

与各种乘客门相对应，门泵也有很多种类，下面列举几个典型门泵进行分析，进而确定设计内容和方案。

1.双(单)内摆门泵

双(单)内摆门泵的结构，如图1.1所示。

图1.1 双(单)内摆门泵

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客车乘客门的门泵设计

该门泵是一种新型客车门启闭机构，与其它门泵相比，其动力传动机构装与车门上，不占用车内空间，造型新颖、美观，启闭灵活，安全可靠。同时具有防夹、调速、抗震动及抗其他外力干扰等性能，该门泵适用于豪华公交车及各种大型公交客车。

主要技术参数：

控制电压：DV12V(24V) 举升高度：20mm 工作气压：0.5～0.8MPa 开门方向：前开、后开 环境温度：-40℃～+60℃ 最大转角：>135

2. 电动折叠式门泵

图1.2电动折叠式门泵

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客车乘客门的门泵设计

电动折叠式门泵如图1.2所示，该门泵是客车折叠门的启闭驱动机构。它具有整体结构紧凑、性能优越的特点，并有防夹等安全装置。适用于使用折叠门的各种客车，特别是不具备气源的中巴车、城市公交车、豪华旅游车。

主要技术参数：

额定电压：DC12V(24V) 电动功率：100W、120W 推力：1000N、1250N 开门方向：前开、后开 防夹力：30N～50N 环境温度：-40℃～+60℃

3. 气动外摆门泵

气动门泵目前主要分为两种，一种是普通的气动门泵结构较简单，市场上较为常见的有MD1和FR803C等；另一种是旋转是气动门泵，结构相对复杂，功能也较多如MB100型气动门泵。 1.普通气动门泵

该类型门泵气压为0.5Mpa推力为757N，拉力为900N。如设计推动门旋转的转臂半径通过计算，可与国外驱动机构转矩相近，达到旋转门泵的技术指标。如图1.3所示，采用普通门泵驱动的结构简图，压缩空气是门泵活塞运动，驱动门轴旋转带动转臂运动，从而实现门的启闭。

图1.3 普通气动门泵的工作原理

1-门扇; 2-门轴； 3-门泵； 4-驱动杆； 5-转臂

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2.旋转式气动门泵（如图1.4）

图1.4 旋转式气动门泵

这种门泵是目前国际上比较先进的一种门泵，广泛应用与各种豪华大客车及长途客车上。它采用先进往复气缸旋转门泵技术原理，可以实现门的平稳开启和关闭，并带有缓冲功能，避免对车门门扇及车体造成不必要的冲击，延长使用寿命。而且，此类型门泵还具有防夹功能，车门在开关过程中如遇到障碍物能即使停止关门，避免在关门过程中夹伤乘客。

此类旋转门泵在设计过程中应满足如下技术要求:

表1.1门泵技术要求

工作气压/MPa 转矩N/m 当气压为0.5Mpa时 提升力/N 门旋转角度 乘客门提升量/mm 乘客门轴弹簧力/N 负载能力/N 工作温度/℃ ＞135 10～20 600～700 ≧1000 －40～80 2500 0.4～0.8 78

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