站务员资格证

行车安全类

Ⅰ、成都轨道交通有限公司行车组织规则 一、选择题

1、路票分为（AC）。

A. 常用路票 B.上行路票 C. 备用路票 D.下行路票 E.库存路票 2、下列各项属于书面调度命令的有（ACDEG）。

A.封锁及开通线路 B.无登乘证人员临时登乘驾驶室 C.列车反方向运行 D.封闭车站及解除封闭 E.列车救援； F.控制权转换 G.开行工程列车 3、行车指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥。二级指挥有：（BDFH）。 A、OCC值班主任 B、行车值班员 C、行车调度员 D、检修调度 E、环控调度员 F、车辆段调度 G、电力调度员 H、各专业生产调度 4、停车信号的显示方式：昼间（ C ），夜间（ D ）

A.隆起的红色信号旗 B.黄色灯光 C.展开的红色信号旗 D.红色灯光 5、客车、机车、车辆无论空、重状态，均不得超出（A）。 A.车辆限界 B.建筑限界 C.设备限界 D.线路限界

6、列车发生火灾时，如列车能维持进站，尽量维持进站后疏散乘客；如列车不能维持进站，应就地停车，司机组织乘客尽快疏散，疏散的原则为尽量不组织乘客跨越火场逃生，疏散方向为（B）。

A.逆风疏散 B.迎风疏散 C.两边疏散 D.就近疏散 7、（B）是地铁运营的基本规章。

A.行车组织细则 B.行车组织规则 C.车站运营管理细则 D.车站管理实施细则

8、是为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、道岔和（A ）之间按一定程序、一定条件建立起的相互联系、相互制约的关系。 A.信号机 B.列车 C.滑动门 D.应急门 9、紧急停车信号：（B）。

A.展开绿旗下压数次 B.展开红旗下压数次 C.展开黄旗下压数次 D.展开徒手下压数次 10、（C）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。 A.渡线 B.辅助线 C.正线 D.存车线 11、（A ）是地铁行车组织工作的基础。 A、列车运行图 B、列车时刻表 C、调度命令本 D、行车日志本 二、填空题

1、电话闭塞法组织行车，双线改单线时，使用常用路票，反方向行车使用路票时，应在路票左上方方加盖“反方向行车”章。

2、载客列车原则上不得反方向运行，遇特殊情况需反方向运行时，应得到调度指挥中心主任的许可，在保证安全的条件下方准进行。

3、一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。 4、车站头端、尾端站界标之间为车站站线，站界标以外为区间。

5、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻 高度集中、统一指挥、逐级负责 的原则。

6、行车时间以北京时间为准，实行24h制。行车日期的划分是以零时为界。 7、发车信号：应在列车前进方向第二个车门处显示，必须在司机动车回示后方可收回； 8、列车运行图是地铁行车组织工作的基础。

9、联锁的定义：为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的相互联系、相互制约的关系。

10、由指定人员填写的路票，应通过电话等方式，与行车值班员进行核对，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。 三、判断改错题

（×）1、一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁的设备限界 改正：建筑限界 （×）2、载客列车原则上不得反方向运行，遇特殊情况需反方向运行时，应得到行车调度员的许可，在保证安全的条件下方准进行。

改正：遇特殊情况需反方向运行时，应得到调度指挥中心主任的许可，在保证安全的条件下方准进行

（×） 3、地铁的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24 小时制。零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。 改正：零时以后仍视为有效 （√） 4、车站应急照明的连续供电时间不应少于1小时。

（×）5、道岔开通信号：黄色灯光高举头上左右摇动。 改正：白色 （√）6、接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。

（×） 7、相邻两站运行方向头端站界标之间即为一个电话闭塞区段，一个闭塞区段内只允许有两列车运行。

改正：一个闭塞区段内只允许有一列车运行。

（×） 8、采用电话闭塞法时，相邻两站运营方向尾端站界标之间为一个电话闭塞区段。 改正：头端

（√）9、路票的分类：路票分为常用路票和备用路票。备用路票除未印刷表示区间的站名外，其他和常用路票格式一致。

（√） 10、列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。

（×）11、当车站收到行调有关列车需在本站清客的通知时，立即到站台进行清客，引导车上的乘客到站台，维持站台乘客候车秩序，并做好乘客的解释工作，清客完毕后向司机显示发车信号。

改正：好了信号 四、问答题

1、非正常情况下的接发列车时显示发车信号、停车信号、通过信号的时机和地点?

1）发车信号，应在列车前进方向第二个车门处显示，必须在司机动车或鸣笛回示后方可收回；

2）停车信号，应在列车停稳后方可收回；

3）通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回。 Ⅱ、地铁1号线一期行车组织细则 一、选择题

1、地铁行车组织工作以（ABCE）

A.安全 B.准点 C.舒适 D.高效 E.快捷

2、地铁1号线牵引供电方式采用接触网供电，地下线采用（B）。 A.柔性接触网 B.刚性接触网 C.接触轨 D.混合接触网 3、成都地铁1号线采用（D）行车。 A.单线双向左侧 B.单线双向右侧 C.双线单向左侧 D.双线单向右侧 4、电话闭塞时的行车凭证是（C）。

A.地面信号 B.车载信号 C.路票 D.行值口头命令 5、一号线站台长度为（B）m,屏蔽门总长度为（B）m。

A.113 120 B.120 113 C.123 120 D.113 123 6.地铁线路可分为正线、（C）及车辆段线。 A.存车线 B.折返线 C.辅助线 D.渡线

7、1号线正线及辅助线采用（C）钢轨，车辆段线采用（C）钢轨，直线轨距标准为（C）。

A.60kg 50kg 1543 B.50kg 60kg 1435 C.60kg 50kg 1435 D.50kg 60kg 1543

8、地铁1号线信号系统提供CBTC、点式ATP和（A）三个控制等级。 A.联锁 B.闭塞 C.人工 D.自动

9、地铁1号线正线采用（A）号道岔，车辆段线采用 （A）号道岔。 A.9 7 B.7 9 C.5 7 D.7 5

10、1号线电客车正线线路最高运行速度为（A）km/h。 A.80 B.60 C.75 D.45 11、海洋公园站为（ D ）式站台。 A.一岛两侧 B.岛 C.一侧一岛 D. 侧

12、站台边缘至线路中心线的水平距离为（ A ）mm。 A.1500 B.1600 C.1000 D.500

16、成都地铁1号线一期工程配备17列（ B ）型电客车。 A. A B. B C. C D. D 二、填空题

1、成都地铁地铁1号线正线线路最大坡度为28‰。

2、地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括列车自动防护（ATP）、计算机联锁（CI）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）四个子系统。

3、成都地铁行车闭塞法通常采用三种：移动闭塞、固定闭塞、电话闭塞，各自行车凭证分别为：车载信号、地面信号、路票。

9.iATP是降级的系统操作和性能。提供正方向的车载超速防护，信号灯冒进防护。支持iATPM、RM、NRM三种驾驶模式。

4、地铁线路轨道的直线轨距标准规定为 1435mm 。

5、地铁1号线一期工程线路辅助线包括存车线、渡线、折返线、联络线、出入段线。 6、地铁1号线电客车由两个单元电动车组变成，每个单元车采用 2动1拖 的编组形式。 7、车站站台有效长为120米，站台屏蔽门总长度为113米。

8、客车在始发或终到站偏离《列车运行图》 2分钟以上 为早点或晚点。 三、判断改错题

（×）1、地铁1号线采用单线双向右侧行车。 改正：地铁1号线采用双线单向右侧行车。 （×）2、地铁1号线信号机原则上设于列车运行方向的左侧，由于线路原因可设在列车运行方向的右侧。 改正：地铁1号线信号机原则上设于列车运行方向的右侧，由于线路原因可设在列车运行方向的左侧。

（×）3、地铁1号线一期工程总共有6个联锁区。 改正：7个 Ⅲ、成都地铁1号线电话闭塞作业办法 一、判断改错题

（√）1、采用电话闭塞法组织行车时，一个闭塞区段内只允许有一列车运行。 （×）2、车站使用的电话记录号码上行方向为奇数，下行方向为偶数。

改正：车站使用的电话记录号码上行方向为偶数，下行方向为奇数。 Ⅳ、成都轨道交通有限公司运营线施工检修管理规则 一、判断改错题

（×）1、 施工计划按施工作业地点和性质分为月计划、周计划、日补充计划、临时补修计划。 改正：按时间

Ⅴ、1号线车站管理实施细则

一、选择题

1、屏蔽门夹人或夹物且已动车，站台岗严格执行（B）的程序。 A. 一汇报、二按压、三显示 B. 一按压、二汇报、三显示 C. 一按压、二显示、三汇报 D. 一汇报、二显示、三按压 2、手摇道岔六部曲，按顺序为（A）。 A. “一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报” B. “一看、二摇、三确认、四开、五加锁、六汇报” C. “一看、二开、三加锁、四确认、五开、六汇报” D. “一看、二开、三摇、四加锁、五汇报、六确认” 3、三级安全教育包括(ABC)。 A.公司级 B.部门级 C.车站级 D. 经理级 二、判断改错题

（×）1、手摇道岔排列进路时，按照“由近及远”（以来车方向为参照）的顺序依次摇动道岔进行排列。 改正：由远及近

（×）2、站务员工或其他人员在车控室跟班学习必须经当班行车值班员同意。 改正：值班站长

三、问答题

1、数字标准发音（用汉字表示） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 幺 两 三 四 五 六 拐 八 九 洞

2、请写出在站台发生紧急情况时，站务人员要立即采取的紧急措施，以及显示紧停手信号位臵的规定。

1）站台岗严格执行“一按、二汇报、三显示”的程序 一按：第一时间按压站台紧停按钮。 二汇报：向车控室汇报，如离紧停按钮有一定距离，可在跑去紧停按钮的同时向车控室汇报。 三显示：立即向司机显示紧停手信号。 2）显示紧停手信号的位臵： a原则上在站台便于司机瞭望的位臵。

b若列车尚未进站，站台岗在按压紧停按钮后，立即到尾端墙处向司机显示紧停手信号。 c若列车即将出站，站台岗在按压紧停按钮后，立即向头端墙处司机显示紧停手信号。 2、行车值班员与外勤岗联控程序。

a车站须设外勤岗，负责填写、交递路票，显示发车信号，由经培训合格的站务人员担任。 b行车值班员须在确认区间空闲、得到前方站同意闭塞的电话记录号，且进路办理好后，方可将电话记录号、车次、行车方向通知外勤岗。 c外勤岗在填好路票后，须与行车值班员核对路票内容。

d外勤岗在递交路票前须询问行值，在得到行车值班员允许后方可递交路票给司机。

e行车值班员须通过CCTV监控外勤岗递交路票、显示发车手信号的过程，以便发现问题后及时制止。

3、手摇道岔 “六步曲”是什么？

一看：看道岔开通位臵是否正确，是否有钩锁器，是否需要改变位臵，钢轨间是否有异物； 二开：打开道岔盖孔板锁及钩锁器锁，拆下钩锁器；

三摇：摇道岔转向所需的位臵，在听到转辙机“咔嚓”落槽声后停止； 四确认：手指尖轨呼：“开通左/右位，尖轨密贴”，另一人复诵确认； 五加锁：确认道岔开通正确位臵后，用钩锁器锁定道岔尖轨；

六汇报：向车控室汇报该道岔开通位臵及钩锁情况：“WXX开通左/右位，尖轨密贴，已加锁。”

Ⅵ、站务突发事件应急处置程序 一、问答题

1、站台岗在站台层发生火灾时的应急处理程序？ 1）关停扶梯，站台疏散； 2）疏散完毕，赶赴站厅； 3）协助站厅，指引疏散；

4）疏散完毕，准备撤离(紧急出入口集中)。

Ⅶ、成都轨道交通有限公司地铁运营事故调查处理规则 一、选择题

1、责任可分为（ABCDE）。

A.全部责任 B.主要责任 C.重要责任 D.次要责任 E.同等责任 2、责任中负重要责任人员应该承担（C）的责任。 A.100% B.50%以上 C.30%以上，50%以下 D.30%以下 3、下列属于重大事故的为（C）。 A、造成3人以上10人以下死亡。 B、造成10人以上50人以下重伤。

C、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 D、造成1亿元以上直接经济损失。 4、事故分为（ABCD）等几个等级。 A.特别重大事故 B.重大事故 C.较大事故 D.一般事故 E.事故苗子 二、判断改错题

（×）1、未办或错办闭塞发出列车属于一般D类事故。 改正：未办或错办闭塞发出列车属于一般C类事故。 （×）2、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失构成特别重大事故。 改正：造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失构成重大事故。

（√）3、一起事故同时符合两个以上事故等级的，以最高事故等级进行统计。 （√）4、造成30人以上死亡为特别重大事故。 三、填空题

1、地铁运营事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 2、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。 四、问答题

1、事故报告的主要内容。

1）发生时间（年、月、日、时、分）；

2）发生地点（区间、车站、上行线或下行线等）； 3）车次、车号；

4）报告人和关系人姓名、职务、联系方式，事故概况及初步判断的原因； 5）人员伤亡及车辆、线路等设备损坏情况； 6）是否影响邻线行车和是否需要救援等； 7）其它事项。 2、事故责任分为哪几类？

全部责任 主要责任 重要责任 次要责任 同等责任 Ⅷ、消防安全管理制度 一、选择题

1、三级安全教育包括（ABC）。

A.公司级 B.部门级 C.车站级 D. 经理级 二、判断改错题

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