(毕业设计)中型客车气压制动系统改进设计说明书(20)

3.7 鼓式制动器的设计计算

1）制动鼓直径确定

根据制动鼓的直径D为轮辋直径的70%～83%，因此后轮制动鼓直径D取轮辋直径的75%。

由于取中型客车的轮胎规格为20-7.5，可知轮辋直径为20×25.4=508mm

所以，制动盘直径D=508×0.75=381mm

2）摩擦衬片宽度b和包角

摩擦衬片包角 =90 ～100 时，磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。 角减小虽然有利于散热，但单位压力过高将加速磨损。实际上包角两端处的单位压力最小，因此过分延伸衬片的两端以加大包角，对较少单位压力的作用不大，而且将使制动作用不平顺，容易使制动器发生自锁。因此，包角一般不宜大于120 。在这次设计中 =90

摩擦衬片宽度尺寸b与制动鼓直径D的比值为b/D 0.16~0.26，在这里取0.2。所以b=381 0.2 76.2mm

3）摩擦衬片起始角 0

一般将衬片布置在制动蹄的中央，即令 0 90 /2。所以 0=45

4）制动器中心到张开力P作用线的距离e

在保证轮缸或制动凸轮能够布置于制动鼓内的条件下，应使距离e尽可能大，以提高制动效能。e=0.8R=0.8 190.5 152.4mm

5）制动蹄支承销连线至制动器中心值a

a=0.8R=0.8 190.5 152.4

6)支承销中心距2c

2c=2 30 60

7)摩擦片摩擦系数

=0.35～0.4 取0.4

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