客车发动机进气系统车身进气部分设计(3)

第3期付本奇，等：客车发动机进气系统车身进气部分设计33

进气阻力/Pa

量符合流体的流动趋势，最大限度地降低车身进气阻

锥角

力，改善客车发动机的燃烧性能[10]。参考文献：

[1]陈家瑞.汽车构造[M].北京：机械工业出版社，2000.

[2]黄天泽.汽车车身结构与设计[M].北京：机械工业出版社，1992.

[3]杨兴武.客车进气系统计算和管路布置[J].客车技术与研究，2004，（1）：10-14.

[4]莫乃榕.工程流体力学[M].武汉：华中科技大学出版社，2000.5.

锥角（/°）

图3不同锥角对应的气流阻力趋势图

进气阻力/Pa

锥角[5]GB1495-2002，汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法[S].[6]朱仙鼎.内燃机设计手册[K].上海：上海科学技术出版社，2000.8.

[7]章联萍.客车排气系统设计[J].客车技术与研究，2005，（2）：23-24.

锥角（/°）

[8]李恒.后置发动机客车空滤器进气口的改进设计方案[J].客车技术与研究，2004，（3）：27.

[9]张波.客车后置发动机附件设计[J].客车技术与研究，2003，

图4不同锥角对应的气流阻力趋势图

3结束语

在车身进气阻力设计中，需要关注气流流经管路的

（2）：22-24.

[10]刘江明.中置客车发动机进排气系统性能及试验研究[D].

长沙：湖南大学，2009.

修改稿日期：2011-04-18

当量直径与流向的关系以及管路走向、管路弯曲角度、管路弯曲数量、导流板设计，以保持所有的设计结构尽

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