客车发动机进气系统车身进气部分设计

客

第3期第3期

车技术与研究

No.32011

31

BUSTECHNOLOGYANDRESEARCH

客车发动机进气系统车身进气部分设计

付本奇，张祥宇，梁荣朝

（郑州宇通客车股份有限公司，郑州450016）

摘要：通过分析进气阻力、流量等因素对发动机车身进气系统的影响，简析客车发动机车身进气系统的

设计流程和方法。

关键词：客车发动机；进气系统；进气阻力；流量；方法

中图分类号：U464.134+.4文献标志码：B文章编号：1006-3331（2011）03-0031-03

DesignofBodyIntakeSystemforCoach/BusEngine

FUBen-qi,ZHANGXiang-yu,LIANGRong-zhao(ZhengzhouYutongBusCo.,Ltd,Zhengzhou450016,China)

Abstract：Throughanalysingtheinfluenceoftheintakeresistance,airflowandotherfactorstotheenginebodyin-takesystem,theauthorsbrieflydescribethedesignprocessandmethodofthebodyintakesystemforthecoach/busengine.

Keywords:coach/busengineintakesystem；intakeresistance；flow；method客车发动机进气系统指的是发动机增压器前的进气系统，包括车身进气罩/进气盒、进气管道、进气过渡盒、进气胶管等车身进气部分和空滤器选用等底盘进气部分[1]。发动机进气系统的作用是为发动机在各种工况下的良好运行提供一定流量的、清洁的、干燥的、适宜温适宜阻力的空气，以保证发动机燃烧性能，提高燃度的、

油经济性，同时降低发动机磨损和排放，延长发动机使用寿命[2]。

2）空滤器部分阻力、流量的确定。在车身空间布置的有效范围内，尽量选用滤清效率高、进气流量大、进气管口直径大的空滤器。并根据空滤器的阻力—流量曲线空滤器的进气阻力P1；或通过图得出在流量F0条件下，

实际测定方式，得出在空滤器进气流量F0条件下，空滤器的进气阻力P1。

3）车身进气部分阻力、流量的确定。车身进气部分阻力P2=发动机进气阻力P0－空滤器进气阻力P1，此时车身进气部分实际流量为F0。1.2

气管路直径/当量直径的确定

1）根据空滤器进气口直径D0确定车身进气管路直径D1，要求D1≥D0。

2）D1为气流流向的任意正截面处管路的直径（管路截面为圆形），或为管路的当量直径（管路截面为非圆形）。

3）当量直径计算公式为非圆型截面管路面积的4倍除以非圆型截面管路轮廓的周长。1.3

蒙皮上进气罩或进气口的确定

1）凸出车身蒙皮的进气罩要求具有良好的椭球造型，以减少车辆在行驶中的阻力，位置处于车辆行驶中

1车身进气系统设计流程

车身进气部分设计是在发动机标定空气流量和分

配给车身进气的阻力情况下，通过减少气流局部阻力损失、减少沿程阻力损失、设计水气分离板、设计杂物滤网、设计管路截面形状、设计管路走向、设计进气在车身的合理位置布局等措施，达到发动机进气系统进气质量、阻力、流量的要求[3-4]。1.1

阻力、流量的确定

1）发动机标定阻力、流量的确定。通过选定发动机的技术资料，例如技术协议、图纸等，确定选定发动机额定转速和100%负荷时最大允许进气阻力P0，空滤器流量F0。

作者简介：付本奇(1978-)，男，车身外饰设计工程师。

百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说教育文库客车发动机进气系统车身进气部分设计在线全文阅读。