浅析百腾物流集中接货存在的问题与对策(4)

东华理工大学毕业设计(论文) 现状分析

（三）第三次（现在实施中）集中接货的现状

1.现行集中接货模式

百腾物流经过两次集中接货的失败之后，总结经验后决定实施集中接货。本次百腾物流的集中接货的模式又回归到了第一次集中接货的模式。然而第一、二次集中接货的问题并没有解决，很多问题依然如旧，百腾物流的集中接货依然困难重重。 2.现行集中接货的突出问题

（1）时效太差，难以满足客户的要求

现行的集中接货的模式，是回归的第一次集中接货的模式。在百腾物流第一次集中接货实施当中，最突出的问题的就是接货的时效太差，那么接货时效太差问题同样是现行集中接货的问题。那么时效太差问题是如何造成的。首先，分析一下什么是接货时间，接货时间是什么构成的。接货时间是指从司机接受到营业部关于接货的信息后，启动车辆到客户那里，把货物全部装上车后所需要的时间。接货总时间是指司机从接到第一家客户下单的信息后，启动车辆去接货，直到把最后一家客户的货物装车完成后所需要的全部时间，即把全部客户的货物接完装车的全部时间。

接货时间 = 车辆在途时间 + 提货时间

接货总时间= 车辆总在途时间 + 提货总时间 + 车辆回库往返时间（若车满需要回库）

现行的集中接货，车辆在途时间都是一样的，主要是提货时间的不同，因为在集中接货中需要给货物打标、贴标，导致花费的时间过久。每天车辆开始接货时间，这和第一次集中接货时间完全一样，如表3-2所示，实施集中接货的4月份的开始接货时间都在17:00左右，结束接货时间都在23:30之前。而实施集中接货的5月份的开始接货时间也都在17：00左右，结束接货时间却都在次日的凌晨一、两点。

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表3-2 4月、5月接货时间对照表

日期

未集中接货 开始接货的时间

4月6日 4月7日 4月8日 4月9日 4月10日 4月11日

17:30 16:00 17:40 16:30 17:20 18:40

结束接货的时间 23:30 23:20 23:40 23:20 23:00 23:30

5月6日 5月7日 5月8日 5月9日 5月10日 5月11日 日期

集中接货 开始接货的时间 17:20 17:00 16:30

次日01:30 次日01:00 次日02:00 结束接货的时间

周末休假 周末休假 18:00 18:00

次日01:40 次日01:20

表3-3 4月10日和5月10号部分客户打电话催车的次数

如表3-3所示，4月10日和5月10日部分客户打电话催车的次数对比表。反映集中接货客户打电话催车接货的次数比未实施集中接货的次数多出了近8倍，从侧面反映了集中接货的时效太差，同时打电话的次数越多，代表着客户对公司的不满意程度。表3-1、3-2、3-3从不同的角度反映集中接货的时效太差。

德众尚杰 捷奥利华 杰科 云车在线 捷新创展 总和 客户

未集中接货4月10日 电话催车的次数 0次 1次 0次 2次 1次 4次

集中接货的5月10日 电话催车的次数 6次 5次 5次 7次 9次 32次

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(2) 绩效报酬政策混乱不堪

本次实施的集中接货，更多考虑人的因素。试图从人的角度解决集中接货中所存在的一些问题。但是，绩效报酬政策本身不成熟且改变过多，导致司机认识不清，都抱着试着干的心态。一旦集中接货的第一个月的薪资待遇未能达到自己的预期水平，就会发生司机大规模离职现象。百腾物流对于集中接货条件下司机的绩效报酬政策，未能清楚的表达，导致司机认识混乱。绩效报酬政策混乱不堪，怎么能调动起司机的积极性?集中接货中主体就是司机，司机积极性不高或者说没有积极性，一则对集中接货的效率有影响，二则在集中接货中，只有司机每天都要与客户接触。这个时候司机就代表的企业，司机积极性不高、精神萎靡不振，就会影响客户对企业的印象，进而对企业长久发展不利。

(3)运营部门与经营部门两大部门存在沟通障碍

集中接货在实施当中，需要百腾物流的各个部门相互配合，特别是需要运营部门和经营部门的相互配合。但是，从百腾物流的成立之日，两大部门就存在着问题，在发展过程中非但没有解决，而且问题越来越多。主要表现在日常工作中，司机和营业部之间的矛盾。司机和车辆是属于运营部门，营业部和营业部里的人员是属于经营部门。但是，在实际工作中，司机是接受营业部的指令的。这就使得营业部直接指挥司机开车去接货，但对司机和车辆没有制约和管理的权利问题。而一方面运营部门和经营部门存在传统的、不可言传的隔阂。另一方面是制度、架构的问题。这两方面的原因，就会导致两大部门存在沟通障碍。沟通障碍一日不解决，集中接货最终将无法实施下去。

（4）配送接货路线不够优化

集中接货实施后，所采用的接货路线与之前是一样的，但在未实施集中接货的接货路线已经不适应了。需要进行重新的优化。以福永营业部的集中接货路线图为例，是完全混乱，不够优化的。如图3-2永营业部的集中接货路线示意图，就是根据表3-4的接货时间和地址，绘制的简图。由此可知，福永营业部集中接货的路线是极其混乱的。

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表3-4 福永营业部集中接货客户信息

客户名称 接货地址

接货时间 货量

1歌律电子

深圳市福永镇桥头村榕树路港华兴工业3区4栋2楼 深圳市福永镇凤塘大道164号佳仕泰科技园2栋4楼 福永街道凤塘大道联和工业区B1栋1楼 深圳市福永街道福园一路天瑞工业园B2栋5楼 深圳市福永镇桥头社区天福路富桥一区华丽工业园1栋一层B区

17：00 280公斤

2福帆达 3原道数码

17：40 18：20

525公斤 195公斤

4金宇鸿 5润泰

18：50 19：30

420公斤 195公斤

6航视界 深圳市福永镇和平村骏丰工业园4栋5楼 20：00 21：00

595公斤 300公斤

7德众尚杰 深圳市宝安区福永街道福海大道福海工业园C区C7幢第

三层

8捷奥利华

深圳市宝安区福永福瑞路东方建富大洋工业区A2栋三楼 深圳宝安区福永街道大洋开发区7区厂房第一栋 深圳市宝安区重庆路2号2栋12楼雷诺表也对面

21：40 425公斤

9杰科 10云车在

线 11捷新创

展

22：20 22：50

130公斤 510公斤

深圳市宝安区福永大洋路福安工业城一期6栋3楼

23：30 680公斤

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8 10 6 2 1

图3-2 福永接货路线示意图

4 3 7 9 5

（5）员工积极性不高

由于两次实施集中接货的失败，公司大部分员工认为集中接货不适合在百腾物流实施。所以本次实施的集中接货，他们也认为不久便会失败。这一部分的员工对于集中接货各项措施和命令，没有尽心尽力去执行。而另一部分员工受这部分的员工的影响，也对实施集中接货产生了质疑。因此，公司员工对集中接货的再次实施，积极性普遍不高。

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