浅析百腾物流集中接货存在的问题与对策(3)

东华理工大学毕业设计(论文) 理论与背景

二、相关理论与背景介绍

（一）集中接货的定义

集中接货，是相对分散接货而言的。一般的物流公司，都会按照客户的要求和货量的大小，提供上门接货的服务。这个上门接货的服务会根据客户货量的大小收取相应的费用，如果客户货量比较大，就会提供免费上门提货服务。原本的分散接货，是营业部根据客户下单之后，派车去客户那里，一家一家接上车，然后拉回营业部卸车，打标贴标，然后再将贴好标签的货物装车，运回物流中心。而集中接货，是营业部根据客户下单之后，派车辆直接客户那里，用把枪打标，贴标之后，再装车，接满之后，直接回物流中心，不必再回营业部进行卸装。由此可见，集中接货相对以前的分散接货有一个明显的优点，就是减少一次装卸搬运的次数。除此之外，原本的分散接货，是需要人员跟车的，而集中接货是不需要人员跟车的，整个操作都是由司机一个人完成的。

（二）集中接货的产生背景 1.基于物流成本的考虑

一个企业要想在现代激烈竞争的市场中长期立足下去，要想做大，做强，做久。就必须尽最大可能去增加企业的收入，去压缩成本，才能使获取最大利润。百腾物流施行集中接货正是基于压缩成本的考虑，现代服务行业中，什么样的成本是最大的？不是物的成本最大，而是人的成本最大。集中接货相对分散接货，正是有一个人力成本的减少。百腾物流在深圳有100多个营业部，按一个营业部减少一个人力成本计，则总共可以减少100多个人的成本。一个人成本以现有公司劳动报酬计3600元人民币，在服务量不变的基础上，仅此一样就为百腾物流每月节省约36万元人民币，每年节省约432万人民币。若将此每年节省的一半并入给司机的工资报酬中，则施行集中接货之后，百腾物流的成本相对之前分散接货节省约216万元人民币。集中接货可以极大的压缩物流成本，是值得施行的。 2.基于提高操作效率，拓展市场的考虑

百腾物流是一家快速发展的物流企业，特别是近几年，发展尤为迅速。新的网点，

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不断增加，业务量和营业成倍增长。与此同时，整个物流行业，发展迅速，新的物流企业如雨后春笋，不断增加。行业内，竞争日趋激烈。百腾物流将如何在日趋激励的市场中立足呢，一方面要压缩成本，另一方面要拼命拓展市场，增加客户，提高效率，提高业务量。企业若实施集中接货的话，相对之前的分散接货，将减少一次装卸搬运的次数，从而将极大提高基层人员操作的效率，也同时减轻了基层人员的工作量，有利于企业长久的发展，对企业效益提高也会有帮助。一般百腾物流的基层营业部一共有4人组成，一个经理，一个主管，一个营业员，一个理货员，司机不属于营业部的人员。分散接货的时候，理货员要跟车。若实施集中接货，理货员则不必跟车，从而使其去开拓市场，开拓业务。百腾物流100多营业部立马就多了100多个业务员，如此会极大增强百腾物流的竞争力。 3.基于大型物流企业的学习和启示

一个企业要想快速的行业脱颖而出，发展起来，就必须向同行业中其它企业学习，尤其是那些大型的成熟的，处于行业前沿的企业。百腾物流也是如此，也必须向同行业中的龙头企业学习和借鉴。在物流行业中，起步早、发展快，已经成为同行业中的龙头企业，就是德邦物流。德邦物流是一个发展非常成熟的物流企业，集中接货就是在德邦物流发展起来的，德邦物流从实施集中接货以来，不仅基层操作效率提高了，而且客户量和业务量也得到提高，同时公司员工的薪资报酬也得了相应的提高。正是诸如德邦物流这些大型的物流企业的启示，百腾物流也看到集中接货对企业带来的巨大利益，并通过对自己企业的实际情况的研究和分析，决定集中接货也可以在百腾物流实施。

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三、百腾物流集中接货存在的问题与原因分析

（一）第一次集中接货失败原因的分析 1.第一次集中接货的现状

百腾物流经过对自己企业实际情况的分析和研究，决定在百腾物流实施集中接货。百腾物流第一次实施集中的模式如图3-1所示，由客户下单到营业部，营业部再将这个信息反馈给司机，司机开车从物流(集散）中心直接去客户那里去，司机用把枪打标，给货物贴上标，然后装车，等待营业信息，进行下一家接货，打标贴标，装车。等全部接完之后，直接回物流（集散）中心，这就是百腾物流第一次集中接货模式和流程。

车辆 客户 营

业 客户 部

客户 客户 客户 物流（集散）中心 客户 客户 信息流 车辆运行路线

图3-1百腾物流第一次实施集中接货的模式图

2.第一次集中接货失败原因分析

百腾物流的第一次集中接货，在具体实施以失败告终。究其根本原因，有以下几点：（1）时效太差。以百腾物流福永营业部为例，如表3-1所示，百腾物流福永营业部部分客户分散接货和集中接货的操作时间对比表，这里的接货时间包括了车辆在途时间和物流操作时间。由此可知集中接货的的操作时间几乎比分散接货的时间整整

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延长了一倍。第一次集中接货实施了不长一段时间，加上福永营业部离物流（集散）中心较远，中途因车满再回一次物流（集散)中心，导致车辆在途时间过长，让客户等待接货时间过久，若长期如此必然导致客户的大量流失。事实也如此，集中的接货实施不久，客户便怨声载道，投诉不断。百腾物流不得已放弃了实施集中接货。（2）司对自身的工资报酬不满意。现行集中的接货需要司机不仅仅只是开车，还有上楼点数、称重、签单、打标贴标、装车，相比之前，工作量增加很多。但是，司机的薪资待遇没有提高多少，导致司机多次罢工，要求增加自己的薪资待遇。同时，大多数的司机文化水平相对较低，对于引入到集中接货的新设备如把枪、蓝牙打标机，不能有效且熟练使用，导致串货、少标的错误很多，对企业的形象造成了极大的损害。处于以上两点原因的考虑，百腾物流决定暂时放弃实施集中接货。

表3-1 百腾物流福永营业部部分客户接货时间

客户名称

货量

分散接货操作时间

歌律电子 福帆达 原道数码 金宇鸿 润泰 航视界 德众尚杰 捷奥利华 杰科

20件左右 35件左右 15件左右 35件左右 15件左右 35件左右 15件左右 25件左右 10件左右

15分钟左右 35分钟左右 15分钟左右 30分钟左右 15分钟左右 40分钟左右 30分钟左右 30分钟左右 10分钟左右

集中接货操作时间

25分钟左右 65分钟左右 32分钟左右 54分钟左右 27分钟左右 67分钟左右 54分钟左右 63分钟左右 24分钟左右

10分钟左右 30分钟左右 17分钟左右 24分钟左右 12分钟左右 27分钟左右 24分钟左右 33分钟左右 14分钟左右 延长的时间

（二）第二次（改进后）失败原因的分析

1.改进后集中接货现状

百腾物流分析第一次集中接货出现的时效太差问题，发现由于在客户那里打标贴标时间花费太久，而导致客户等待时间过长。百腾物流决定取消在客户那里打标、贴

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标的环节。第二次集中接货的模式和流程与第一次集中接货的模式大体一致，只不过取消了在客户那里打标贴标的环节，改到货物运到物流（集散）中心后，再集中打标、贴标。

如图3-2所示，由客户下单到营业部，营业部将信息通知到司机，司机开车去客户提货货，原本在客户这里要进行打标贴标的，但是由于此环节的太过费时，所以改进后的集中接货，将此环节移到货物回库，也就是回物流（集散）中心后，再进行达标、贴标。这就是百腾公司第二次集中接货的模式。但是，实施不久也失败了。

达标、贴标

(达标、贴标)

客 户 营业部 车辆 物流（集散）中

心

信息流 车辆运行路线

图3-2 百腾物流第二次集中接货示意图

2.改进后集中接货失败原因分析

改进后的集中接货，虽然减少了客户等待的时间，但未从根本解决时效的问题。把货物全部运回物流集散中心，导致物流集散中心的工作量，骤然剧增。原本物流集散中心的工作量就非常大，人员也不是很充足，现在更是量大人少。实施不久就导致大量货物堆积在物流集散中心，造成物流集散中心瘫痪。同时，对于司机的薪资报酬未达到一个应有的水平，未能调动司机的积极性。笔者始终认为人才是现代企业中的最要的、最不可或缺的因素。只有充分调动人的积极性，发挥出人最大的才智，把人用到极致，企业才会始终充满向前发展的动力。百腾物流改进后的集中接货，未能调动起人的积极性，只从表面、物的角度看待问题，未能从内在、人的角度去看待问题，这样看待问题的方式只会导致实施集中接货的再次失败。另外，各部门之间的协调也存在着很大问题，司机隶属于运营部门，营业部隶属于经营部，对于司机和营业部的之间的沟通不畅，对实施集中接货也存在着不可估量的影响。

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