轿车空调热负荷的计算和分析(2)

Qm=Qs+G×N×n Qs:司机人体散热：170(W) N:室内乘员：4 n:集群数:0.89 G:乘员散热:108(W)

故：Qm=170+108×4×0.89=554.48(W) 2.1.9 设备散热及照明产生的热负荷计算

Q2=(0.6~0.75)Q1=60(W) 其中Q1按照经验取100W

综合以上各项热负荷计算结果可知，根据稳态热负荷计算力帆(LF06)车室内的夏季总热负荷为： Q总 =Q换气+Q漏+Q顶对+Q侧对+Q前围+Q后围+Q波对+Q地对+Q顶辐+Q波辐+Q侧辐+Q 乘员+Q设备

=919.2+220.6+42+74.52+90.09+4+116.64+117.74+349.29+1282+51.64+ 554.48+60 =3882.2(W)

2.2 图表法计算汽车空调热负荷

图表法计算汽车空调热负荷即根据汽车室内空间大小，车内乘员人数，汽车发动机排量大小确定大致热负荷范围。这种确定汽车热负荷的方式对于确定汽车所需制冷量以及制冷装置快速选型有着参考价值。表2是轿车制冷装置制冷量选择范围。根据力帆（LF06）车型车室空间大小尺寸和设计乘员人数等综合因素，现确定此车型空调制冷量范围在3.489~4.652kw 之间。

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表2：轿车制冷装置制冷量选择范围

3 分析

通过以上两种方式计算汽车热负荷来看，图表法既简单又方便，省却了繁琐的计算公式，这种根据设计经验总结得到的计算结果具有一定的参考价值，适合于要求不高的工程运用。稳态热负荷方法较图表法还考虑了汽车车速，环境因素对热负荷的影响，得出的计算结果更近似于实际汽车热负荷，是目前汽车空调设计中运用最多的方法。

对力帆（LF06）车身夏季室内热负荷稳态计算可知，车身围护结构对流及辐射热负荷占总空调负荷的比例为54.79%。按汽车空调设计标准通常围护结构对流、辐射热负荷占总空调负荷的40~60%之间，因此采用稳态热负荷计算方法计算汽车空调负荷是正确的，得出的结果是可靠的。 4 结论

根据以上两种方法计算结果，合理而准确地完成了力帆（LF06）车型汽车空调系统压缩机、冷凝器、蒸发器等各零部件的选型和配置工作，并通过了实车环境模拟试验。该车型已经投入了批量生产和销售，用户普遍反映车内环境热舒适效果理想。

参考文献：

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[3] 韩玉阁，陈义东. 装甲车辆空调系统动态热负荷计算[J].车辆与动力技术，2004，4：33-34. [4] 欧阳仲志.高原空调客车热工计算和空调机组试验问题探讨[J].铁道车辆，2001，4：99-101. [5] 阙雄才，陈江平等. 汽车空调实用技术.机械工业出版社，2003.3

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