TransCAD技巧图解教程(3)

transcad中有两大类方法实现分布预测 增长率法和引力模型法

(1)增长率法，增长率按系数放大，未来规划年土地形态剧烈变动时预测误差比较大，软件中有统一增长率法，单约束增长系数模型，双约束增长率法fratar方法。

(2)引力模型法，很多人都翻译成重力模型，感觉翻译成汉语的引力，事实行为更容易理解。每个TAZ的PA量相互吸引犹如万有引力一样，如图(1)所示

此主题相关图片如下美国大区域交通图.jpg：

PA好像一个小星球一样 相互直接吸引,很形象。Q(ab)=K[PA]/R(ab)^2 这是单纯意义上的引力公式，R(ab)为阻抗，缺少约束造成预测分布量和PA不一致问题。后来发展成带约束的引力模型。transcad中的引力模型主要有单约束 双约束 还有K因子模型。公式1/R(ab)^2 系数是阻抗平方反比倒数形式 称阻抗函数，f[R(ab)]=1/R(ab)^2 换一种 写法 f(x)=1/x^2 x=R(ab),对于双约束引力模型公式就变化成，Q(ab)=a*A*b*B*f(x) ab是产生量 和吸引量的约束因子。目前被开发出来的阻抗函数主要有

指数函数型 f(x)=exp^(-cx)

幂函数型 f(x)=x^-b

符合型 f(x)=a*x^-b*exp^(-cx)

指数倒数形式 f(x)=1/(a+dx^-b)

其函数图形如下

此主题相关图片如下指数型.jpg：

此主题相关图片如下幂函数型.jpg：

此主题相关图片如下复合型-b.jpg：

此主题相关图片如下复合型-c.jpg：

此主题相关图片如下半钟型.jpg：

软件中只有前三种函数 最后一种函数没有采纳，我个人觉得最后一种函数不好！ 阻抗函数 阻抗很宽泛，假设只考虑距离阻抗，那么阻抗函数中自变量x（距离），x距离越近 阻抗函数值应该大，x越大阻抗函数值应该越小。从图中看出指数倒数型阻抗函数不符合这种分布，这种函数比较适合市中心不明显，距离较远和较近TAZ分布量变化不大的情况。简单探讨一下阻抗函数选择问题，我觉得应该首先选择复合型阻抗函数，能够应付很多情况，a可以修正初始值 对TAZ距离很近 造成的分布量过大有很好的调控能力，另外b，c很灵活能很好的调控 相距较远TAZ小区不至于分布量为0，对各类城市都很适合，比如兰州 大连偏带状型城市，以及南京多新街口 湖南路 夫子庙等多中心组团的城市，不过复合型参数标定比较麻烦。指数幂函数型比较适合城市中心很明显。参数标定很方便。

对transcad中交通平衡的理解

出行分类一般划分成四类HBW (基于家庭的工作出行)，HBNW(基于家庭的非工作出行) HBO(基于家庭其他目的出行) ，NHB(非由家出行)。对于NHB(非由家出行)，PA矩阵基本上就等同OD（数量上相等）。问题的核心在于一个端点是家庭的出行。按照PA的定义，只要是由家出行，那么家庭端点就是产生点，所以一个交通小区所有由家出行的家庭端点总数就是它的产生量。很多人都产生一个疑问。如果现在假设一个小区全部为居住用地，那么，这个小区就只有产生量，而无吸引量了，那么在做交通分布的时候其他小区到这个小区的分布量都为零了（用重力模型）。

与事实不符的。对于PA中基于家庭的出行概念，我很赞同oaka 网友计数精度解释，即把回程的出行计入到出行产生中，因为出行产生用交叉分类方法精确程度高，（transcad理论体系中交通产生多用交叉分类方法，交通吸引多用回归预测）。我个人理解是这样的，假定一个人从A区（家庭所在地）到B区上班，早上上班，晚上下班回家休息，不再出门，那么一天中个体总共有两次出行行为，两对OD。其产生的渊源都源于家庭端点，出门工作和回家都是由家庭端引起的。交通吸引渊源在于工作地点。用PA计数方法，A区（家庭所在地）只有产生量就是 1+1＝2，B区（工作区域）只有吸引量1＋1＝2。为什么要用这种计数方法，而不是直接采用OD的计数方法呢？前面所讲土地利用形态问题，OD对（起讫点）难以和土地等用地形态建立回归等预测模型，规划年土地形态变化，依赖土地形态预测结果比较精确。PA预测的是未来规划年，假设是2050年小区土地形态变迁，引起的产生，吸引变化情况。前例子中A区的产生量A为2，B区的吸引量为2，问题是其他交通小区TAZ 到A区的分布量问题，由于A区域只有产生量，没有吸引量，其他交通小区到A区的分布量为零，不符合实际情况，transcad中用交通平衡方法比较好的解决这个问题，A区域 P=2 A=0 平衡后 A区的 PA=(2+0)/2 ，（也有其他权重方法）这样把计入交通产生的回程 交通量 很好的分离出来。便于后面的交通分布分析。

5.TransCAD分层导入路网

假如你的道路网有2000段道路，你需要对每条道路赋予相应的属性，比如录入通行能力，录入速度，那这么多路段怎么一个个输入呢，怎么办？

首先，在AutoCAD里分层建立起路网，可以分为快速路层、主干道层、次干道层和支路层，共四个层，每层对应相应的路网，存为DBF文件。

然后，在TransCAD里导入路网DBF文件，打开导入对话框，在对话框中同时选择快速路、主干道、次干道和支路四个层，然后选择导入即可。

最后，在路网dataview表格里面可以看到一个layer属性，其值分别为快速路、主干道、次干道和支路，因此可以通过各种不同属性分类的道路网输入其通行能力，等等。

6.TransCAD之手动添加/删除质心连杆

1、在路网层上，点击Tools→map editing→toolbox，出现地图编辑工具栏：

此工具栏的使用说明如下：

注：此工具箱的使用可参考TransCAD说明书《Person guide》的第24章《创建和编辑地理文件》，文本第578页，PDF文件第10页，同时此工具箱分为点编辑、线编辑工具两种。

2、通过“添加”按钮可以添加新的连杆。起点最好能够定位到圆心处（这样TC会自动连接到其最近的点），如果偏离质心太远，会连接不到质心；终点也最好能够定位到连接点处（TC也能够自动与其最近的点相连）。这里的定位，手动定位，用肉眼观察觉得很靠近了就可以了。这样就能够添加新的连杆。

通过“删除”按钮可以删除觉得不合理的质心连杆。

3、连杆的数量可以再Tools→map editing→connet...里面设置，如下：

Maximum connections即为最多连杆数量。

7.TransCAD通行能力取值

很多是 快速路1000-1200 主干道900 次干道600 支路400-300（一个车道）即使乘了车道、交叉口折减系数 觉得还是偏大，一般灯控交叉口 右转600 直行500 左转300 考虑到渠化的话取的路段通行能力大于交叉口的通行能力。

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