基于多式联运研究的舟山港物流发展思考和对策(2)

另外，应充分发挥海铁联运优势，《2010年德国多式联运报告》显示，德国汉堡港的铁路集疏运比例提升至27.5%，已经超过水路集疏运比例。铁路作为低价、长距离、低污染的一种运输模式，已经被越来越多的国家接受并且深入发展。汉堡铁路可以通达港口的每一个集装箱和散货码头，再以整个欧洲铁路系统为依托，使得汉堡港成为欧洲主要的腹地型国际航运中心。舟山铁路的铺设设计正好可以借鉴这种设计。铁路直接铺设至码头，港区铁路与国家铁路网有机对接。

同时，应提高信息技术的先进性。例如德国汉堡港的综合物流信息平台能够有效整合海关、检验检疫、码头、引航等多个政府部门和多式联运承运人、货主、船方、银行、贸易等千家企业的信息资源，真正实现大数据的互联共用。在此基础上，港口还开发了报关、铁路运输、水路运输等相关应用系统，并与法国、英国、西班牙等多个欧洲国家的信息平台实现互通互联。舟山港应该积极主动地开发信息平台，并且将其发展成为连接整个长三角乃至全国的大数据平台。

（张栋：舟山海洋产业集聚区管委会）

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