2.1.2 喇叭口摩擦损失的控制
喇叭口摩擦损失主要是由喇叭口内混凝土和钢绞线间的摩擦引起的,因此当橡胶管拔出后尽快将其喇叭口内的混凝土清理干净,方可减小喇叭口的摩擦损失.
2.2材料性能控制
2.2.1橡胶管的控制。对进场材料逐根检查其外观质量,表面有没有油污及裂纹.外观检查合格后,再从中抽取一定数量的橡胶管检查其直径是否达标.经过以上检查橡胶管材料合格后才能在工程中使用.橡胶管内必须穿一根钢绞线,保证橡胶管的刚度. 当混凝土初凝后用卷扬机将橡胶管拔出,拔出后整齐的放在指定的位置,严禁车辆碾压.
2.2.2锚具的控制。进场的锚具应有出厂合格证及实验报告单,并进行外观检查硬度检查和静载锚固性能试验, 试验合格后方可使用.为了减小锚具变形引起的应力损失,可以采用变形量较小的锚具,并采用超张拉的方法补充其应力损失.
2.3环境因素控制
环境因素的控制主要是混凝土收缩,徐变引起的预应力损失,可以采用普通硅酸盐水泥，控制每立方混凝土中的水泥用量及混凝土的水灰比。加强养护，等到混凝土强度等级达到设计强度时才进行张拉作业,这样可以减小混凝土收缩,徐变引起的应力损失.
参考文献：
【1】薛伟辰. 现代预应力结构设计.中国机械工业出版社2003年版.
【2】孙元桃. 结构设计原理.人民交通出版社2005年版.
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