配套工程：
物流信息交换平台和电子商务工程。
该工程内环由我市工商企业、物流企业、行业和政府四个层次信息构成；外环由我市联系圈物流结点、周边地市和全国物流枢纽城市三个层次信息构成。依托该工程，借鉴国际成熟的货车联发经验，建立我市城市汽车联发体系，建立空车配载中心。
招投标中心工程。
在物流基地，建立大宗原材料采购招投标中心和大宗货物公路运输招投标中心。以市场促基地，基地带市场。
钢铁物流企业整合工程。
第一项工程，将安钢大道和安林公路两侧、市区及近邻零星分布的钢材库，通过适当赔偿或按适当比例置换的方式，整合到物流基地。这些钢材库，绝大多数是道路两侧的违章临时建筑，物资企业基本上是租赁使用的，工作难度不会太大。第二项工程，规划依托安钢巨大的物流市场份额，以安钢三维物流公司（运输资质为国家标准企业一级）为骨干，整合我市公路运输企业，组建国家标准AAAA级物流企业集团，创出自己的品牌，打入全国物流业务外包招标市场，到外线作战。
物流金融平台工程。
据专家测算，我市物流基地年储存钢材约在500万吨以上。我市钢材物流企业普遍偏小，固定资产几乎没有，资金紧张是突出问题。银行贷款需要资产抵押，而企业所能提供的资产就是钢材库存，但由于没有专业化的金融界认可的资信良好、质押监管有力的第三方，银行很难冒险放贷。物流基地，则可借鉴国内先进经验，开展质押监管业务，开拓物流增值服务。我市物流基地可成立质押监管部，首先从钢材做起，然后扩大到化工、建材、汽车等领域，业务从直属库扩大到业务加盟库，把静态库存变成流动资金。随着现代物流业的发展，商业、工业企业实现“零库存”，社会化仓储逐渐增多潜力巨大。可考虑将我市城市信用社、安阳县信用社等二、三个中小金融企业作为物流银行试点。
2.铁路安阳西站扩建工程。长期以来，安阳西站受运能所限，满足不了安钢、安电等附近中央、省属企业的铁路运输要求，严重制约着企业成本的降低和产品辐射的半径。随着我市*规划的实施，矛盾将更加突出。尤其是按照安钢三步走战略，2007年钢产量将达到1000万吨，需铁路运输的物资约为2450万吨，远远超过*年安钢实际铁运量510多万吨的水平。应向北、向西扩建铁路安阳西站，增加铁轨数量、扩大作业场地，提高安钢、电厂和物流基地等企业铁运能力，实现安阳铁路专线不再迂回运输和专列直接进厂。
3.新修西部物流密集区铁路专用线工程。考虑到西站扩建后仍远远满足不了安钢等企业发展的要求，在综合比较企业向北、向东新修专线方案后，从到2020年长远发展趋势的角度出发，向南从铁路宝莲寺站、安阳火车站南货场经玻壳厂专用铁路线修建西南外环铁路专用线。
（二）建设南部物流园区。主要由东南、西南两部分组成，其范围包括文峰区、龙安区一部分，逐渐与汤阴县连成一片，依托铁路、公路交通优势，重点形成高科技产业、商贸流通产业物流密集区。
重点抓好三大物流工程项目：
1.东南综合物流园区建设。在我市高科技产业开发区内，依托安彩工业园、安钢工业园、纺织工业园、鑫盛、莱必泰、凯瑞、飞音公司等高新技术、龙头企业，从铁路安阳站南货场接引鑫园铁路专用线，规划建设东南综合物流园区，重点发展电子、玻壳、医药、化工、纺织、灯具物流。
2.西南（文昌办事处）仓储物流园区建设。龙安区要在包装材料工业园附近，依托安彩、安烟等大型中央、省属企业集团，立足为豫北金铅、利华制药、岷山集团等市属大中型企业服务，积极推进安彩与烧盆窑、四股坟、于家庄、宗村和娘娘庙结成战略联盟，建设文昌仓储物流园区（基地）。
3.铁路安阳站扩建工程。安阳站南货场占地约150亩，年货运量在200万吨左右，远远不能满足我市市区企业发展的要求。应扩大作业场地，向南拓展，新增作业场地70亩左右，新上一条集装箱线，年新增货物吞吐量50万吨左右。
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