在罢工期间，纽约居民经受了长达60多个小时公共交通系统瘫痪带来的不便和痛苦。许多纽约市民不得不步行上班，进出曼哈顿岛的汽车排成了数公里的长龙，纽约商业区冷冷清清。据统计，罢工当天拨打求救电话的人数上升了50%，拨打咨询电话的超过17万人次。商家客流量减少45%，博物馆游客减少80%，50%的学生不能到校上课，20%的公司员工不得不在家办公。为维持市区安全和社会秩序，纽约市出动了1.6万名警察，人数是平时的4倍。此次罢工使纽约市遭受了近10多亿美元的经济损失，并对美国社会造成了很大的震动。美国东部时间12月22日下午，纽约公交工人工会主席图桑在新闻发布会上宣布，经工会执行委员会投票，同意结束罢工，同时继续与捷运局就新合同展开谈判。到23日凌晨，纽约市的地铁、公共汽车、市内火车等全部恢复正常运营。罢工结束后的第5天即28日，纽约公交工人工会与纽约大都会捷运局就工人的工资、养老金以及医疗保险等问题达成了一份临时协议：保留了原有协议中养老金系统，纽约公交职工将在今后3年获得10.9%的加薪，但他们要为医疗保险付出工资的1.5%。
（B）纽约公交大罢工直接和深层的原因
这次罢工直接起因于纽约公交工人工会要求更高的工资收人和福利待遇，而纽约大都会捷运局不能接受，在养老金、工资和医疗保险等方面双方谈判破裂，未能达成共识。目前，纽约公交工人的年薪大约是3.5万～5.5万美元，高于普通工人年薪2万－3万美元的水平。在罢工过程中，纽约州州长帕塔基和纽约市长布隆伯格都严厉谴责工会的罢工是“自私自利”的行动。布隆伯格在电视讲话中称，这次是年薪4万6万美元的人罢工，使得许多年薪2万美元的人因上班迟到而被扣钱。为什么是收人较高的公交工人而不是收入较低的其他工人发动了罢工呢？除公交工会是纽约最具实力的工会组织，敢于组织全行业的工人维护自身的利益之外，深层原因是近20多年来包括公交工人在内的美国工人阶级遭到垄断资产阶级更加严重的剥削和压迫，其实际收人和福利待遇遭到大幅度的削减。
从第二次世界大战结束到20世纪70年代中期，西方国家劳动生产率大幅度提高，经济迅速发展，工人阶级的生产和生活状况有显著改善，收人比战前有较快增长。据有关资料统计，1948年以来，西方主要发达国家工人的工时普遍缩短，实际工资收人有所增长。以美国非农私人部门平均小时实际工资为例，1947－1973年间增长了79%，平均每年增长2.3%。然而，到20世纪70年代中期以后，西方经济出现了“滞胀”综合征和低速增长，垄断资产阶级推行新自由主义或新保守主义政策，放松对市场经济的管制，减少资产者的税收，削减工人的工资，导致资产者的收人高速增长，而工人阶级的实际收人增长缓慢，甚至绝对下降。据美国政策研究所和“争取公平经济联盟”1999年联合发表的一项调查，在过去20年里美国工人和公司高级经理之间的收人差距越拉越大。1980年，公司高级经理的平均收人是工人的42倍，到1998年就扩大到419倍。据国际劳工局《1999年世界劳动市场主要数据》，美国制造业工人的实际工资，如以1980年为100，1990年则下降为93.8，1997年进一步下降为92.8，1997年比1980年下降了7.2个百分点。由于美国的最低工资标准不同物价挂钩，而由国家通过法令不定期做出调整，所以在物价上涨快的情况下，最低工资的实际购买力往往是下降的。1997年，一个全日制工人当年的最低工资为10482美元，其实际购买力反而比1968年的最低工资下降了33%。美国一位学者根据《总统经济报告》披露的材料说，从1973年以后的20多年里，美国实际人均国民生产总值提高了33%，但第一线职工（不参与管理监督他人劳动的男女职工）的实际小时工资下降14%，实际周工资下降19%，实际工资收入倒退到20世纪50年代末的水平。目前，纽约公交工人的年工资收人虽然比其他工人高，但与美国劳动生产率的提高、消费物价水平的上涨、上层社会的暴富相比，是相对下降，甚至是绝对下降的。百度搜索“77cn”或“免费范文网”即可找到本站免费阅读全部范文。收藏本站方便下次阅读，免费范文网，提供经典小说考察报告暑假研究性学习课题研究报告——美利坚阶级斗争(5)在线全文阅读。
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